平台化的是与非？Jeep三剑客底盘对比

　　[汽车之家 底盘解析]  Jeep作为一个颇有情怀的品牌，一直是越野爱好者心中“硬派”的代名词，然而再硬派的品牌也要顺应市场的潮流，如今的市场上更多的城市SUV大行其道，一味的坚持硬派虽然能获得粉丝的追捧，但对扩宽市场并没有什么帮助。在经过了一段时间的挣扎后，近几年Jeep相继推出了自由光、自由侠和指南者情况才慢慢有了改善。那么如今的这几款城市SUV还是当年那个“硬派”的Jeep么？经过了母公司合并后Jeep的这些新产品还保留有多少曾经的“美国血统”呢？

- 三款国产Jeep的平台都是哪儿来的？

　　从平台的角度来看，自由侠与指南者都来自于通用菲亚特小型平台，而自由光则来自于菲亚特紧凑型平台。自由光来自于菲亚特紧凑型平台很容易理解，毕竟在经过收购合并后，原菲亚特汽车集团旗下的品牌与原克莱斯勒汽车集团旗下的品牌都归为新成立的FCA集团所有，所以来自于克莱斯勒集团的Jeep使用来自于菲亚特集团的平台无可厚非。可是通用菲亚特小型平台又是从哪儿来的呢？

　　自协议签署后，通用汽车集团和菲亚特汽车集团便开展了一系列的合作，而这个通用菲亚特小型平台就是这个时期的产物，由通用旗下的欧宝和菲亚特旗下的菲亚特汽车合作研发完成。可是好景不长，由于菲亚特集团经营不善导致连年亏损，通用不愿再继续之前的合并计划。

　　合并结束后，通用与菲亚特达成协议，两家公司都对合作研发的产物拥有使用权。通用以昂贵的代价结束了这次不成功的联姻，而菲亚特集团却依靠从通用“讹”来的这笔钱缓解了紧张的局势，慢慢从低谷中爬了出来。

　　了解了事情的来龙去脉，我们能够发现目前国产的三款Jeep车型全都是来自原来菲亚特平台的产物，并没有太多的美国血统。那么和它们同平台的车型又分别有哪些呢？下图就是一些来自这两个平台的比较典型的车型：

- 底盘全景图

　　粗略的从底盘全景来看，自由侠与指南者的结构一致，而不同平台的自由光虽然也采用了相同的前悬架结构，但不论是从底盘整体的布置还是从后悬架的结构来看，它与两个“小弟”之间的差别显而易见。

- 前悬架结构

　　从前悬架结构来看，这三款车都使用了结构简单、较为常见的麦弗逊式悬架结构，虽然自由侠与指南者来自同一平台，但是从前悬架的下控制臂来看，它们还是有着一些较为明显的区别，这与车辆的定位有关系。而来自更高一级别平台的自由光则与前两者有许多的不同之处。

　　此外，自由侠与指南者都采用了独立球头的结构，球头和下控制臂不是一个整体，而自由光的球头则整合在下控制臂中。从三车前悬架结构来看，我们还无法看出特别明显的平台化特征，难道从它们的底盘拆解中我们没法找到很明显的平台化特征么？抱着这个疑问我们一起来看看这三款车的前副车架什么样。

　　自由侠与指南者的副车架，为我们揭示了同平台的重要在证据，二者完全一样的副车架相比自由光从形状结构到材质上都拥有很多的不同之处，现在我们已经找到了一些足以证明自由侠和指南者同平台的证据，接下来我们再看看前悬架其他部分的一些细节。

- 前悬架细节

　　自由侠与指南者使用橡胶衬套无可厚非，毕竟从定位到售价都能够成为理由，可是对于自由光来说，定位中型SUV的它在20-30万的区间内，其实可以在这些细节方面使用更好的材料来与自家的两位“小弟”形成差异。

　　在转向助力方面，Jeep的这三款车也没有使用在“硬派”越野车上比较常见的液压助力转向系统，而是改为了驾驶起来更为轻便舒适的电动助力转向，在开发时就更倾向于城市驾驶感受。

　　三车都使用了电动助力转向，这一配置是具备自动泊车功能的必要条件，在指南者的顶配车型和自由光的最高配的两个车型上能够标配自动泊车功能，都得益于此。此外，这一配置在传统的“硬派”越野车上并不会见到，因为使用环境的原因，更多的硬派越野车会采用液压助力转向系统，从这一配置也能看出Jeep向城市化转变的态度。

　　在发动机支承上，自由光的用料相比自由侠和指南者有了一定的提升，采用液压衬套对发动机的振动过滤的更好，对车辆NVH特性的提高有着一定的好处。

　　虽然定位更高，但是在一些细节上自由光并没有与两位“小弟”表现出很大的差异化，在细节用料上还有提升的空间。自由侠和指南者在细节上则表现出了很高的一致性，除了下控制臂不同外我们在底盘前部几乎找不出它们的区别，平台化特征非常明显。

- 后悬架结构

　　自由侠和指南者的前悬架下控制臂的不同，让我们看到虽然来自同一平台，但还是可以在悬架结构上有着一些差异性的区别，同样的事情还会在后悬架结构上发生么？自由光的前悬架结构与同门“小弟”相同，那么在后悬架结构上它是否会表现出不同平台的差异呢？

　　在后悬架结构上，自由侠与指南者表现出了高度的一致性，平台化特征非常的明显。此外，虽然同为多连杆独立悬架，但自由光的后悬架结构也与不同平台的两位“小弟”有着很大的差异，可以说从后悬架结构上，我们能够一目了然的看出同平台的一致性与不同平台的差异性。

　　虽然作为一辆Jeep，自由侠与指南者都有四驱版本的车型，但不论是从车辆定位还是车型分布来看，前驱车型还是这两款车真正的销售主力。而预留四驱系统的安装空间，可以在不同版本车型间共用零配件，对于企业来说在节约成本和方便管理上都更有优势。

- 其他细节

　　相比于前悬架，后悬架结构能够让我们一目了然的区别出这三款车所属的平台，那么在其他的细节方面，是否还能找到同平台间的相同性与不同平台间的差异性呢？

　　不论是后刹车、后轮拱材质还是驻车形式上，这三款车型并没有表现出很大的差异性，但对于自由光来说，不论是从定位还是从售价来说，它都有理由做得比自由侠和指南者更好，在细节方面它确实还需要在一般消费者看不到的地方作出改进。

　　作为一款Jeep，即便是定位城市SUV，具备偶尔去野外撒欢的能力也是必须的，那么在车底的防护方面这三款车又做的如何呢？

　　在底盘防护上，虽然自由侠和来自同一平台的指南者有着相同形状的发动机下护板，但在一些细节上二者也有着细微的区别。此外，作为同一平台的指南者为何会省去自由侠标配的车身下护板呢？难道是因为成本的考虑么？

　　轮胎方面，三款车选用的品牌和型号都完全一样，只是在具体的规格上有着细微的差别，整体而言，从轮胎属性看出厂商对这三款车的定位还是更偏向于公路的舒适性，但作为一台Jeep偶尔的撒欢也是必备的能力。

全文总结：

　　通过对这三台车的底盘拆解及对比，我们可以更好的理解什么叫做平台化：通过共用大到发动机、变速箱和悬架结构、小到各种零部件来降低车企研发成本和开发周期，而通过改变轴距等尺寸数据来衍生出不同的车型。自由侠与指南者显示出了高度的平台化特征，而二者与自由光相比则又表现出同品牌不同平台间的差异化。虽然有些消费者不太喜欢平台化，觉得就是一种“套娃”的手段，但平台化的好处对消费者和车企都毋庸置疑。企业能够节省开发时间和研发的投入，消费者能够在买车用车时花费更少，为何不欢迎平台化时代的到来呢？（文/图 汽车之家 苗帅）