小不可挡 七款2.0T豪华中大型SUV推荐

　　[汽车之家 初步海选]  要成为豪门，在过去或许你需要拼命砸钱打造一副气势十足的门面，但现在这副展示身份的门面已经变得不再高不可攀。过去豪华SUV一直都是身份的象征，所以大排量发动机在之前一直都是必不可少的入场劵，即便是入门车型，大多厂商都还是会很照顾面子地采用大排量的发动机。但也就是半年的时间，豪华品牌的中大型SUV推出了不少搭载2.0T发动机的入门车型，这个革新虽然静悄悄，但却是一股不可阻挡的新趋势。

　　不过和那些声势浩大的大排量车型相比，这些入门的2.0T车型出现得都十分低调。要你不是特别关注这些车型，你还不知道揽胜运动版已经有四缸车型了吧。虽然它们是一块真正的肥肉，但厂家还是更愿意以大排量车型作为门面或者是地位的象征。不过2.0T车型的重要性其实更高，这些车型是帮助豪华品牌打开更大市场的主力，因为它们能够很好地避开较高的消费税，引入这些车型绝对是豪华品牌在中国市场必然要走的一步。可以预见以后我们也将会看到更多车型加入到这个阵营当中，下面就让我们来看看哪些豪门放下了身段。

 ● 奥迪Q7

　　对于Q7来说，2.0T车型可以说是一枚更加重要的棋子了，因为它是和Q7其它车型一同上市的，这和对手们在后期才让2.0T车型上市的策略完全不同，可以看出Q7对这个新开辟的战场有多着急了。

　　搭载2.0T发动机的Q7共有两款车型，其中2.0T的顶配车型，40 TFSI S Line运动型性价比更高，因为在配置上面这款车型比低配多了LED大灯、全液晶仪表盘和无钥匙进入系统，多出的4.5万元也不至于让这级别的消费者难以接受，但看着却有面子多了，相信这款车型会被更多人看重，估计它会是2.0T的主力车型。

　　Q7的外观变得更加年轻，这让它看起来和当下的领袖风格更搭，简单来说就是这个时代的“大佬们”越来越年轻了，他们讨厌守旧的风格，Q7这种科技味道强烈的前卫风格正合他们意。

　　2.0T高配车型的外观看着相当有气势，普通人甚至很难联想到这是一台Q7的2.0T车型，特别是运动套件给它的外观加分不少。LED大灯和20英寸轮圈都出现在它的身上，整体感觉可霸气了。

　　能给一台2.0T车型配上视觉效果足够狠的S line运动套件，可以看出在2.0T车型上面，奥迪并不是把发动机换掉并且随意地精简配置就了事，厂家还是把它当作一款重要的主力车型来精心经营，所以也可以想象，2.0T车型在豪华SUV市场当中的地位会越来越重要了。

『左：带手写功能的MMI系统操作区 右：驾驶模式设置功能区』

　　2.0T车型在配置方面并不低，这能看出奥迪对这款车型的决心。内饰的设计保持着强烈的科技感，这级别该有的科技配置也没有缺少，中控大屏和全液晶仪表盘可以说是Q7内饰最吸引人的两大亮点，在2.0T的高配车型上你还是能看见这些炫眼的配置。

　　即便是拿2.0T顶配车型和3.0T的顶配车型相比，在配置上你也不会觉得寒酸，差别主要在高科技配置方面，像自动泊车入位、并线辅助、车道偏离、自适应巡航和全景摄像头，这些在2.0T车型上面都是需要选装的。另外空气悬架、电动吸合门和感应后备厢这些很有“身份”的配置也不会在它身上出现。这些配置2.0T车型没有其实也说得过去，但座椅加热和通风功能的缺失可就……

　　不要以为豪华中大型SUV的乘坐空间就一定会有很“变态”的表现，事实上豪华SUV更着重让你坐得更舒服，而不是让你看着足球场一般大的后排地板却无所事事。Q7同样也是更愿意在舒适性方面下功夫，乘坐空间方面还算可以，表现算得上是主流。

　　虽然搭载的2.0T发动机是毫无悬念的第三代EA888，但这台最大功率调校至252马力的版本就只在刚改款的奥迪A7上出现过。有消息称，它将来会配备在新一代国产奥迪A4L上。传动系统方面，全新Q7 2.0T车型匹配的是来自ZF的8速手自一体变速箱。

　　Q7的试驾会选在四川西部的高原地区，从我同事的试驾感受来看，“高原反应”确实给这台排量相对较小的发动机带来一定的麻烦，在海拔较高的地方加速的感觉并不是特别强烈。

　　但只要回到海拔较低的地方，全新Q7 2.0T可算“找回了自己”。油门踩下三分之一，它就能比较轻快地提速，变速箱也会在2000rpm左右就换挡，比较恼人的发动机噪音也就不复存在了。此时深踩油门加速，2挡加速时还能够提供一定推背感，它的动力表现值得我们肯定。

　　Q7的悬架表现挺扎实的，也能够过滤掉大部分琐碎的振动，舒适性同样不错。转向手感轻柔舒服，非常讨人喜欢。

● 车型小结：

　　豪华品牌SUV推出低排量车型的趋势有多强烈？奥迪用Q7的2.0T车型的地位告诉了我们答案，在新Q7上面，除了3.0T之外就只有这款动力配置了，而且外观配置都还不错，能让消费者看出诚意，奥迪还是很懂中国市场的，选择2.0T车型同样能够在面子上过得去，结合Q7的设计，我觉得这款车型会更能吸引那些崭露头角的年轻新贵。

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● 宝马X5/X6：

　　2.0T的X5/X6给我的同事留下了相当不错的印象，它们表里如一地保持了应有的豪华感，很懂得讨好消费者的欢心。而且它们的配置一点也不低，你完全感受不到这是一款入门车型，车主同样被满足和照顾，可以看出宝马对2.0T车型还是寄予厚望的。

　　我的同事罗浩说得很好，2.0T的豪华SUV并不是阴谋，而是一种不可阻挡的趋势，因为排放法规越来越严格了。所以宝马为了向大家普及这个观念，也展示出了相当大的诚意。其实你从外形上看，新的2.0T车型没有减配的迹象。另外X5只有顶配和xDrive35i 中国限量版车型配置了LED大灯，所以这台2.0T车型和绝大部分的3.0T车型同样采用氙气大灯，从外观整体来看，差别还是很难看出的。

　　内饰方面同样没有缩水，各种皮革和木纹装饰用料到位，保持了应有的豪华感。所以整体来说除了动力的区别以外，给我们足够的面子和享受。

　　不过X5/X6的内饰设计在这级别当中算不上特别有亮点，对于一款定位豪华的SUV来说，它的设计甚至可以说是有些单调乏味，豪华感也不及对手那么突出。

『左：只有座椅加热，没有通风功能 右：后排没有独立空调，只保留出风口』

　　具体配置方面，2.0T车型基本和3.0T的入门车型配置相同，和3.0T的中高配车型相比，主要缺少的是电动吸合门和抬头显示这类提升豪华感的配置。另外在舒适性配置上面，2.0T车型也缺少了座椅的腰部和肩部支撑调节以及座椅通风功能，只有最基本的座椅加热。另外2.0T车型还没有换档拨片，虽然对于低配车型来说这样的做法也算说得过去，但不少人还是希望在一款宝马车型上面能够有拨片。

　　这是同事胡正暘在体验乘坐空间，他的身高175cm，可以看出X5前排的头部空间表现不错，给人感觉足够开阔宽大，后排的头部空间表现同样很好，但腿部空间就不算突出，余量不算特别充足。

　　2.0T发动机就是宝马3系上的那一款N20B20A系列高功率版单涡轮双涡管发动机，具备缸内直喷和Double VANOS/Valvetronic技术，最大功率180千瓦（245马力）/5000-6500rpm，最大扭矩350牛·米/1250rpm-4800rpm，和宝马328i完全相同。与之匹配的仍然是ZF出品的8速手自一体变速箱。

　　实际驾驶之后，我可以很肯定的说，两款车的动力真的比预想得要好。日常起步加速干净利索，整辆车给人感觉挺轻快的，不会有吃力的感觉。发动机低转速扭矩充足，平时转速不到2500rpm就会升挡，120km/h转速2000rpm，比较从容。8AT变速箱依然出色，换挡速度、逻辑和平顺性都没问题。担忧小马拉大车的朋友们终于可以放心了。

　　既然X5加入了2.0T阵型，又怎能缺少“关系亲密”的X6一起参一脚，X6同样也有一款2.0T车型，基本配置和X5一样，只是价格会更高。

　　X6走的是比较个性的路线，因此动力可能不是消费者最为看重的，所以给X6推出2.0T车型也挺合适的，前卫的造型能够保留下来，就已经保留了X6最大的卖点。

　　2.0T发动机在X6上面同样够用，从同事罗浩的试驾感受来看，它日常的表现足够积极，而且在运动模式下也能带给你一点激情，动力响应可以更敏感，也可以恰到好处地爽一把。另外X5和X6的实测加速成绩也是相当接近，只是相差0.13秒，分别是7.23秒和7.10秒，成绩已经相当出色了。

● 车型小结：

　　要混好中国市场，推出低排量的中大型SUV是少不了要走的一步棋，X5/X6的动作相当迅速，而且也从外观和配置交出了一张让人满意的答卷，让价格看起来更有优势了，我觉得这两款车型是兼顾面子和预算的合适选择。

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● 路虎揽胜运动版

　　2016款的揽胜运动版已经上市，全系推出的一共9款车型当中，我们惊喜地发现揽胜运动版加入了2.0T版本，只不过和对手推出2.0T车型大张旗鼓的动作相比，路虎的动作明显有些低调，就连身边一些同事都还不知道揽胜运动版推出了一款2.0T车型。

　　揽胜运动版的外观造型在主流的中大型SUV当中显得特别有运动范儿，看上去充满年轻活力，当初刚推出的时候，这个脱胎于极光的造型还是很容易让人搞不清它的身份，但比起极光，它多出来的那一份霸气还是让人不敢轻视的。2.0T车型配置了20英寸轮圈，视觉效果挺不错的，而且3.0T入门车型只是装配19英寸轮圈，气势上就明显弱了。

　　内饰方面，仔细看来它的运动感也不是很强，只能说和揽胜相比，它稍微显得活力一些，设计风格上还是四平八稳，唯一有点层次感的就是中央贯穿左右的真皮面板。另外精致细腻的质感依然很能突出豪华的身份，揽胜运动版在材质上很难让你有挑剔的。

　　仔细对比揽胜运动版的全系车型，你会发现2.0T车型甚至比3.0T的入门车型售价还要高，这是出来挑事的吗，说好的降低豪门门槛呢？其实通过配置对比可以发现，2.0T车型在许多配置上面都要更高，它多了无钥匙进入、感应后备厢、方向盘电动调节、座椅加热和后排液晶屏等一堆豪华的配置。3.0T的低配车型除了在排量上有点身份以外，在配置上可以说是被完爆了，所以我觉得2.0T车型更加适合那些注重实在配置享受的消费者。

　　揽胜运动版在乘坐空间的表现并不符合我们对一款豪华品牌中大型SUV的期望，更没有达到同级别车型的主流标准，和竞争对手还是有一定差距的，尤其在后排腿部空间上，身高182cm的体验者在后排只有1拳的腿部空余。

　　动力方面，这台2.0T发动机最大功率241马力，最大扭矩340牛·米。其实在大型车上采用2.0T发动机这件事情上，捷豹路虎才是最突出的先行者，之前在XJ上面，捷豹便很大胆地开始用上了这款2.0T发动机，凭借车身轻量化的优势，这款2.0T发动机游刃有余，只是和自己的3.0T车型相比，动力输出差距还是有点大的。

　　2.0T车型我们还没有试驾过，因此对于动力方面的感受我们聊不到。不过对于这款发动机的输出特性，相信很多人都非常熟悉，像路虎比较入门和主流的极光和发现神行，便都采用了这款发动机。只不过7座车型比2.0T的揽胜运动版在官方加速成绩上面快了1.4秒，所以在加速感受上或许还是会有明显差别的。前不久我刚试驾过发现神行，在这里我可以简单分享下这款发动机在发现神行上面的加速表现，让大家有个参照感受。整体来说动力的响应比较积极，平时超车起来十分从容和轻松，中段转速的扭矩爆发比较强大，推背感还是比较明显的。所以我觉得在揽胜运动版上采用这款发动机也足够用了，不过实际的表现如何，还需要等到我们真正借到试驾车以后才能有答案。

　　虽然没感受过动力，但操控实力却早已在3.0T车型上见识过。揽胜运动版在表现上确实足够运动，转向反应够迅速，能迅速感受到车身的动作跟进，开起来感觉并不是那么像“大车”，再加上排气声浪足够“勾人”，给人的感觉就是它有着一副能带动你跑起来的好身手。另外在悬架方面，揽胜运动版的动作不会慢悠悠，不像揽胜那样舒适得有些迟钝，弹跳相当干脆，弯道中支撑性也很好。

● 车型小结：

　　为什么是揽胜运动版？路虎为什么不给揽胜也加上2.0T车型？我想是因为自信，路虎自信揽胜绝对的豪华地位，买揽胜的人需要的是身份象征，所以揽胜身上面的那份霸气必须完整，大排量发动机就是组成那份霸气的必不可少的元素。至于揽胜运动版，它的自信在于它的动感，还有它那激进的操控味道，定位也偏向年轻化，推出2.0T车型之后反而能够凭借价格吸引消费者。

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● 沃尔沃XC90

　　XC90给人的感觉相当脱俗优雅，而且还很有个性，当然它的个性并不是那种凶狠的运动风格，而是质感简约舒适的北欧味道，还有它那大胆的动力配置……