安全/环保/乐趣 丰田在华技术全体验

　　[汽车之家 技术体验]  提及日系品牌，提及丰田，您脑中会想到什么？混合动力？中庸？皮实耐用？这些印象没有错。不过，当丰田把看家的安全、环保、驾驶乐趣一次性的呈现在您面前，印象或许就不同了。

注：由于体验场地涉及众多保密车型，因此拍摄角度受限严重，效果欠佳。此外，本文中部分图片由官方提供，请您谅解。

■ 我们在哪里体验
　　3年前，时任丰田自动车株式会社社长的丰田章男在江苏常熟，用不太流利的中文宣布“中国最重要”，1年前，TMEC亦即丰田在全球设立的第六大研发机构——丰田汽车研发中心（中国）有限公司正式竣工。这里是丰田混动车辆设计研发，推进丰田产品，尤其是混动车辆重要零部件在中国国产化的“基地”，在这里体验丰田在华投放的大部分技术最合适不过。

■ 体验内容
　　随着科技的发展，汽车早已不是载着人们从A点移动到B点的工具，从买车时我们关注的兴趣点就可以看到，人们对它的需求越来越多。不过，这些林林总总的需求可以归纳为环保性、安全性、乐趣性。此次，我们的体验也按照这三大类进行。 

■ 静态展示

　　本次丰田带来了大部分在华销售车辆的技术，其中涵盖了动力、安全等方面，由于安全技术后面会进行详细体验，在这里就不在赘述了，让我们回顾下其中的动力部分。

　　发动机部分，其展示了搭载在雷克萨斯NX200t上那台2.0T发动机，其采用了缸内直喷+单涡轮双涡流结构，最大功率238Ps，最大扭矩350N·m，在功率输出方面已经超过了日产那台奔驰技术的2.0T发动机，但与本田的“红头”2.0T相比还显得比较温柔。

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　　变速箱方面，其展示了卡罗拉、雷凌上搭载的S-CVT，其首字母S就包含有SPORT（运动）的意思。与其它CVT变速箱不同，在电控系统设计之初，工程人员就已充分考虑到了车辆对运动性的需求，因此在程序上模拟出了8个挡位。当油门踩下很多或开启运动模式时，变速箱就会默认进入模拟挡位工况，进而表现出了类似DCT等有级变速箱的质感，

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■ 环保

　　日本是个资源并不丰富的国家，因而扎根于此的日系品牌在环保方面的成绩世人有目共睹，丰田在这其中可以称得上佼佼者。1997年诞生的普锐斯是全球首款量产的混合动力车型，时至今日，其已经发展出了3代车型。从1997年至2014年9月，累计销量已达700万辆，在日本本土的销量占丰田总销量的近16%（此为2013年数据）。当然，丰田并未止步于此，它计划明年在日本、美国、欧洲等地区销售燃料电池轿车FCV，FCV距离我们或许有些遥远，那就让我们看点接地气的。看看国内已经在生产的混合动力车表现如何。

　　混合动力车辆在我心中一直是“按下启动键，仪表盘READY灯亮起，轻踩油门，车门前进时全靠电池驱动马达传送动力。傍晚，驶入小区，轻轻滑过路人身边，留下尾灯的背影，不发出一点声音，保持一种低调的神秘感”这样深藏功与名的印象。不过这并不代表者它在路上是任人宰割的“羔羊”，本次体验的正是其加速能力。

　　在节油的体验中，你的眼睛在观察路况时，会更乐意观察中控台屏幕上的油耗提示，心中默念“省点、再省点”，这样的心理让驾车者都变成了处处忍让的好好先生。

■ 安全

　　近些年，汽车安全技术的发展在向着预防方面倾斜，防患于未然比发生事故时拼命保护乘员更重要。此次的体验环节中，主动安全配置成为了重点。对于丰田品牌而言，用旗下高端品牌雷克萨斯的旗舰车型LS600h体验似乎再合适不过。

■ 驾驶乐趣

　　也许，你和我一样还热血方钢，认为节省点燃油是大叔或老爷爷们“独有的乐趣”，那么驾驶乐趣方面的信息应该能刺激你的肾上腺素。提到丰田、提到驾驶乐趣，我想大部分年轻的汉子们脑子里应该闪现出那个如雷贯耳的名字了，没错，它就是丰田86。这次，我不想不再深究它的诞生始末，我只想和它“共舞”。

 

　　在脑子里还充满教练关于漂移的指导时，另一项和驾驶乐趣有关的项目已经近在眼前，这就是越野空间体验，这或许是另外一部分汉子们的最爱。

全文总结：

　　短暂的一天体验很快结束，当丰田在常熟研发中心一次性将“看家技术”之一的混动技术、将事故扼杀于摇篮中的主动安全技术、富有驾驶乐趣的丰田86、视沟壑障碍于无形的四驱技术摆在你面前时，你会更加真切地感受到技术并不是冷冰冰的。虽然，在这个厂商间比拼技术到了“人无我有，人有我优”的阶段，丰田手中王牌技术似乎只有燃料电池。不过，稳定性成为了另一项杀手锏，从口碑以及我们的质量报告中看，产品稳定性无疑是丰田最擅长的。（文/图 汽车之家 唐朝）

相关链接：

　　推进产品本土化 丰田常熟TMEC参观记
　　http://www.autohome.com.cn/tech/201311/660028.html