外观同样主打大气的格调
[汽车之家 对比测试] 在足球领域,中国队每次遇到韩国队基本上都以失败收场,即使在最近那场世界杯12强外围赛上,我们的球员们已经拼尽全力,但是仍以2:3失败告终,逢“韩”不胜的境况已经被众人戏称其患有“恐韩症”。回到汽车领域,早些年中国品牌也遇到过类似的尴尬,一直被发展迅速的韩系品牌牵着鼻子走。不过,随着中国汽车市场的迅速发展,中国品牌车企的逐渐壮大,这种局面已经逐渐被扭转。不相信?看看博瑞和索纳塔九的对比就知道了。
博瑞,吉利汽车目前最新的轿车旗舰,无论是设计、做工、用料、配置,还是动力系统、底盘调校,都能给人耳目一新的感觉,是一款相当有实力的中国品牌中型车。索纳塔九,北京现代目前在中型车级别的主力产品,在经过索纳八的经验积累后,设计变得更加稳重,同时综合实力也得到稳步提升,是一款该级别颇具竞争力的产品。
本次对比的两款车型分别是博瑞 2015款 1.8T旗舰型,官方指导价是17.68万元;索纳塔九 2015款 1.6T DLX尊贵型,官方指导价是21.78万元。4.1万元的差价还可以做对比?为什么不直接找博瑞1.8T和索纳塔九1.6T价格相近的车型做对比?别着急,下文我将会给出明确的答案。
● 外观:同样是大气、沉稳的设计风格
吉利汽车希望通过优秀的产品设计来达到提升品牌形象的目的,于是近几年的新品都总能让人眼前一亮,在设计方面的进步真的是有目共睹,而博瑞则是当中的佼佼者。还记得在博瑞最初曝光时,它就已经引起了业界的轰动,随之而来便是“最美中国品牌中型车”、“最美吉利汽车”这些都赞美的称谓。
索纳塔九由现代汽车的最新设计理念——流体雕塑2.0打造。较之于由初代流体雕塑设计理念打造的索纳塔八,它的设计风格转变明显,我觉得视之为两种不同风格真的一点也不为过。现在索纳塔九给人的感觉就是车身线条更加干练,整体造型及细节更加成熟稳重,并不像索纳塔八那样显得花俏。
两车的前脸设计都带有明显的家族特征,相比之下,我更加喜欢博瑞那个性、前卫而且带有明显中国特色的前脸,看着精致又不失档次感。反观索纳塔九的前脸,六边形中网格栅给人的感觉稍显平庸、普通,而我认为唯一比较特别之处就是点阵式的网格。
在车身尺寸方面,除了宽度相对窄了4mm以外,博瑞的其它车身尺寸数据均明显超过索纳塔九,其中车身长度相对长了101mm、轴距相对长了45mm、高度相对高了28mm。大家可能对数字不太敏感,但当它们摆在一起时,其实用眼睛都可以看到差距了,博瑞会相对显得更加高大一点。
博瑞的车尾采用了溜背式设计,造型饱满,也很有线条感,只是后保险杠显得稍微厚重了一点;索纳塔九的车尾较为短促,与倾斜度较大的后风挡及微微上扬的鸭舌式尾翼搭配后,视觉效果不乏动感,但怪异的尾灯造型过于抢眼,反而显得有点不太协调。
车内拼做工及配置
● 内饰:设计风格迥异,胜负取决于细节及配置
跟外观一样,博瑞的内饰设计同样给人耳目一新的感觉。虽然近几年中国品牌在设计上进步明显,但是也很少有可以做到如此出色的。它的这套内饰给我的第一感觉就是大气、有档次,符合成熟人士的口味,家用、商用都很适合。
当我坐进索纳塔九的车舱时,它给我的感觉与博瑞截然不同,设计风格更加偏向于清新、素雅,我认为会更加符合年轻人的口味。另外值得一提的是,它的车内设计比索纳塔八真的进步了不少,后者内饰的那种廉价价并没有在它身上出现,精致感也有明显的改善。
它们的中控台顶部主要由软性材料制作而成,表面的纹路处理都比较得当。稍有不同的是,索纳塔九在仪表盘盖的位置采用了硬塑料制作,并且附有装饰“缝线”,很容易会让人误以为采用了真皮包裹,看着档次感相对强一些。至于中控台的装饰件,博瑞采用了国人喜欢的实木样式,而索纳塔九则是类似于碳纤维的样式,哪个款式更讨人喜欢因人而异,反正它们的触感大同小异。
仪表盘的款式为博瑞的车内增添了几分时尚的气息,中央的彩色液晶屏可以显示丰富的车辆信息,但操作不够便捷,单屏显示的信息也不够丰富。打个比如,如果我需要看平均油耗、续航里程以及平均时速,那么需要通过仪表盘右侧那个小按钮来逐一切换显示界面。相比之下,索纳塔九这两方面都表现得不错,通过方向盘上的按钮就可以操作这块液晶屏,同一屏可以显示的信息更加丰富。显然,论实用性索纳塔九的仪表盘更胜一筹,但这个前提是你可以接受这个稍显老气的仪表盘款式。
方向盘的款式都不错,也都采用了平底式的设计。相比之下,我更加喜欢索纳塔九的方向盘,不仅看着相对动感一些,而且尺寸更加讨巧、表面包裹的真皮也更加细腻一些。反观博瑞,它的方向盘尺寸相对偏大,而扣分项则是表面包裹的真皮比较光滑,质感不够细腻。幸好,博瑞在方向盘多功能按钮的精致度、质感方面扳回一分。
在车载多媒体系统的配置方面,博瑞更胜一筹,它配备了Infinty音响系统,扬声器的数量也更多;索纳塔九虽然也有高级音响系统,不过需要付费选装。至于用户体验,两车各有特色,我认为表现不相伯仲,谁也没占到便宜。
上面两个图片链接可以直接进入两车之前的多媒体系统体验文章,感兴趣的朋友可以点击进行阅读。若按照汽车之家用车频道的评分标准,在排除车联网部分后,索纳塔九的多媒体系统得分是46分,比博瑞的多了1分,差距并不明显。
博瑞的多媒体系统还提供了一些特色配置,比如设置在挡把后方那个组合式旋钮、按钮的控制区域。另外,设置在此处的按钮、旋钮都有很不错的精致度,操作起来也比较便捷,并非只是一个摆设。
它们都配备了全景天窗,既能提升驾乘舒适性,又有档次感。从实测的数据来看,索纳塔九的全景天窗在长度、宽度以及可开启长度的数据上都明显占优,因此采光面积以及可开启面积自然就更大了。
博瑞 2015款 1.8T旗舰型 | 索纳塔九 2015款 1.6T DLX尊贵型 |
17.68 | 21.78 |
- | +4.1 |
- | ● |
● | - |
● | - |
● | - |
● | - |
Infinity燕飞利传仕 | JBL音响(○) |
近光:LED 远光:LED+卤素 | 远光/近光:氙气 自适应远近光、转向辅助灯、 转向头灯、大灯清洗装置 |
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内●/外● | 内●/外- |
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综合上述所言,博瑞在配置上的优势非常明显,尤其是舒适及高科技配置,而且这个优势还是建立在博瑞的官方售价相对便宜了4.1万元的前提下。现在想明白我不直接找博瑞1.8T旗舰型与索纳塔九1.6T价格相近车型做对比的原因了吗?既然索纳塔九1.6T顶配车型的配置都与之相差甚远,那么其它1.6T车型就更加没法比了,这就是答案。
乘坐及储物空间对比
● 乘坐空间:相差不大
接下来看看两车的车内空间对比,首先是乘坐空间方面。以我自己为例,身高1.79米,在调节好适合的驾驶坐姿后,博瑞的前排头部空间是2指,索纳塔九的前排头部空间是3指,后者稍微有点优势。
两车的前排座椅都保持之前的调节不变,当我分别坐在它们的后排座椅上时,博瑞可以提供两指头部空间、两拳多点的腿部空间;索纳塔九可以提供两拳半左右的腿部空间,但头部空间几乎为零。由此可见,其实它们的后排空间基本相同,只不过两车的后排坐姿在设计上有区别,从而导致了一个头部空间有优势,而另一个则是腿部空间有优势。
至于后排中央位置,它们的配置水平相同,都有三点式安全带、后排中央头枕以及后排中央扶手,当然这也是必不可少的配置了。在乘坐舒适性方面,博瑞表现得更好,原因在于它的后排头部空间更好,可以让腰部、脖子得到更好的舒展。
● 储物空间:一个注重空间,一个注重细节
然后是车内储物空间。在这方面的表现,两车各有优劣,都未能做到尽善尽美。比如手套箱,索纳塔九的空间更大,但是博瑞的细节处理更到位,手套箱内部有绒布铺垫;前排储物格,索纳塔九在挡把前方相对多了一个放置数码产品的储物格,而且前排中央扶手箱的空间明显更大;后排中央扶手,博瑞多了一个储物盒,而且做得更加精致;前后门板的储物格,博瑞的设计更加合理。
最后是后备厢的储物能力。从实测的数据来看,索纳塔九的后备厢全面占优,但实际使用起来并不是这回事,因为音响系统的扬声器限制了其储物能力。以我们平时用来做测试的行李箱为例,索纳塔九的后备厢无法容纳两个叠在一起的行李箱,而博瑞则没有任何的问题。另外,博瑞的后备厢在细节处理上也表现得更好,最明显的地方就是支撑杆被严实地包裹了起来,避免装载大件物品时造成损坏。当然,索纳塔九也有一个特色之处,那就是感应式后备厢功能。
各项实测性能数据
● 硬件及性能测试:一个加速快,一个刹车好
博瑞搭载的是1.8T涡轮增压发动机+6挡手自一体变速箱的动力系统,而索纳塔九则是1.6T涡轮增压发动机+7挡双离合变速箱的动力系统。别以为博瑞的1.8T发动机拥有更大的排量就有优势,其实在动力的账面数据上却是全输给了索纳塔九的1.6T发动机。至于实际表现如何,后面马上有答案。
在进入测试环节之前,有一点需要提前说明,由于客观条件(道路情况、环境温度等)的不同,这一次测试得到的数据将会与之前的单一车型测试的数据有点差别,而这一次两车对比测试则是基本在相同的客观条件下进行,因此对比会更加公平。
◆ 加速对比测试
经过多次测试,博瑞的0-100km/h加速最快时间是11.09秒,而索纳塔九则是9.60秒,后者相对快了1.49秒。其实,这样的结果我并不感到意外,毕竟索纳塔九的动力数据更有优势,而且整备质量也相对轻了194kg(博瑞的整备质量是1760kg,索纳塔九是1566kg)。
从上面的加速曲线图可以看到,其实博瑞的起步并不慢,0-55km/h的加速时间甚至比索纳塔九还要快一点,只可惜后段的动力输出明显放缓,被索纳塔九顺利反超,并且逐渐拉开了距离。
◆ 刹车对比测试
加速性能明显落后的博瑞,在100-0km/h刹车测试环节扳回一局,以38.14米的优秀成绩获胜。反观索纳塔九,41.49米的100-0km/h刹车距离仅是一个合格的成绩而已,这一环节被博瑞拉开了较大的距离。
从上面的刹车曲线图可以清晰地看到,整个全力刹车过程,博瑞的制动力输出都比索纳塔九强,而中后段则表现得尤为明显,取胜自然是合情合理的。反观索纳塔九,其实刹车系统的初段制动力输出是足够的,不过中后段波动较大,从而导致了成绩一般。除了刹车成绩更加优秀外,博瑞的刹车踏板反馈回来的脚感也很线性,给人更充足的信心。
◆ 油耗对比测试
这一次油耗对比测试由我和黄荣嘉老师完成,测试的客观环境基本相同,车辆均使用ECO节油模式,空调系统的情况也基本相同(A/C开启、25℃、1/3风量),另外每行驶50公里左右会交换驾驶车辆。总之,尽量让所有的客件条件相同,以确保公平性。
经过107公里左右的综合路况驾驶,博瑞的百公里油耗是9.7L,而索纳塔九的百公里油耗是8.2L。对比的结果显而易见,索纳塔九以明显的优势获胜。博瑞在这个测试环节落败,除了动力系统的差距外,我认为它真的应该“减肥”了,整备质量竟然比索纳塔九重了194kg,相当于车内多了两个成年人乘客,试问油耗怎能不高?
日常驾驶感受
● 驾驶感受:同样是不同风格
日常驾驶,不管是城市拥堵,还是高速路况,两车的动力差距也比较明显。博瑞给我的感觉是不紧不慢,一派沉稳的格调,动力及整备质量都是其主要制约因素;相比之下,索纳塔九相对轻快很多,除了动力输出更强的原因外,整备质量更轻、油门调校更加灵敏、变速箱反应更快也是主要原因。
它们都配备了驾驶模式系统,都有经济/标准/运动三种驾驶模式可以选择。不过,即便是博瑞打开了运动模式,此时油门的响应灵敏度与标准模式相比没有明显的变化,区别仅是变速箱的升挡转速会延迟一些罢了。从标准模式切换到经济模式下,油门踏板的响应会变得更加迟滞,虽然对于节油有着一定帮助,但过于拖沓的动力响应对于日
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