遇上中国车市黄金十年 广汽丰田发展史

　　[汽车之家 品牌历史]  今年9月份，广汽丰田迎来了自己十周年的生日，并且提前在7月份给大家带来一份厚重的礼物——雷凌。在过去的十年里，广汽丰田已经完成了从探索到壮大的历程。在许多人看来，广汽丰田是幸运的，赶上中国汽车市场迅猛发展的黄金十年。然而和其它企业一样，它的成长并非一帆风顺，汉兰达爬坡门以及凯美瑞因刹车缺陷召回等事件曾经让它遭受信任危机，相信大家也记忆犹新。今天，我们不妨借其成立十周年的契机来回顾一下它走过的足迹。

● 成立背景：看重华南市场，抱团本田、日产降低生产成本

　　在正式介绍广汽丰田之前，不得不先批评一下丰田初期对中国汽车市场的迟钝。事实上，早在20世纪80年代前期，中国就决定用合资的形式从发达国家引进汽车制造技术，并且向日本汽车厂商抛出橄榄枝，无奈对方反应冷淡。结果是德国大众公司与上汽率先联姻成立上海大众，开始合资生产桑塔纳，日本汽车厂商则因为对中国汽车市场形势的误判而错失先入为主的机会。

　　日本汽车厂商正式进入中国是在90年代后期，不过丰田并非是那个敢于尝鲜的企业，在它之前，铃木和本田已经捷足先登。那么，丰田为什么对中国市场如此保守呢？这和它的市场战术有关。丰田每次实施重大的市场战略，起初都采用“蜗牛”战术，谨慎起步稳扎稳打，等积蓄实力后才全面展开，后者被学者称为“猛虎”战术。可以说对中国市场的态度正好反映丰田的行事风格，初期小心翼翼的“蜗牛走步”都是为了日后的“猛虎下山”。

　　进入新世纪，随着中国明确将通信、住房和汽车列为三大支柱产业，从政策上鼓励国民购买汽车。其次，中国加入WTO，取消了原先的许多限制，推动市场竞争之余也促进私家车的普及。谨慎的丰田终于发力，于2000年与天津一汽签署战略合作协议，成立天津丰田汽车有限公司（2003年更名为天津一汽丰田汽车有限公司）。丰田没赶上早集，却很好地逮住时机搭上了末班车，要是它再次错过时机，恐怕现在的中国汽车市场又会是另一番局面。

　　在2004年6月，丰田和广汽集团在广州市举行广州丰田汽车有限公司《合营合同》、《章程》的签字仪式，并于同年9月正式对外宣布广州丰田有限公司成立。

　　关于第二个合作伙伴的选择，丰田是经过深思熟虑的。首先是政策，当时广州市政府围绕汽车产业，出台了一系列优惠措施，汽车产业成为广州支柱产业；其次是本田和日产都在广州建立了工厂，广州当时已拥有大批会日语、懂汽车的人才；第三是广州由于地理位置有优势，是许多汽车厂商重要的生产基地；最后则是广州是华南最主要的经济中心，而华南市场在全国最具购买力。

　　与大众、雪铁龙和铃木相比，本田、日产（东风日产）和丰田可以说是中国市场的迟到者，当时本田和日产落户广州时间并不算长，配套厂家来广州的也不多，因而其成本相对较高。当时不少业内人士普遍认为，丰田选择广汽的原因正是希望日系汽车抱团而战、快速降低成本，以对付市场先到者是其根本目的。原因很简单，日本三大车企落户广州，必然带动大批为其配套的零部件企业落户广州。

● 谈判背后的故事：餐桌上的觥筹交错少不了

　　在回忆起洽谈合资企业事宜时，时任丰田汽车董事长奥田硕认为谈判过程是很累人的，因为合作是建立在相互信任的基础上，否则基础设施再好也没法发挥作用。而在谈判过程中，晚餐上的觥筹交错自然是必不可少，甚至连午餐也少不了碰杯。他们深知酒不过三巡就难吐真言，经过几番交道，才终于了解对方的真实想法。这也让他感慨，同样的话题，有时中午没有进展，到了晚上却会出现聊暗花明的局面。

　　奥田硕谈到，一般情况下，谈判的结果，往往是双方各自的报价加起来除以2。双方洽谈时，价格总是有差距，不过也都理解，毕竟是做生意嘛。解决办法很简单，那就是双方都做一点妥协，取双方的中点。这种谈判方法不仅和中国企业如此，与其他国家谈判也是如此。

● 双方出资情况以及工厂建设介绍

　　公司在成立之初，并非叫广汽丰田，而是广州丰田，至于后来为何改名，我们在后面的讲解中会有介绍。和其它在中国的合资车企一样，广州丰田由广州汽车集团股份有限公司和丰田汽车公司按50:50的股比共同投资建设和经营产业，合资年限30年，注册资本约为13亿元人民币。

　　在确定合作关系后，广州丰田的发展步伐可真有“猛虎下山”的感觉。时隔两个月，也就是2004年11月，广州丰田工厂建设开工仪式在南沙工地举行。工厂地处中国最具活力的珠三角地区几何中心——广州市南沙区，面积为187万平方米，年产能最高可达到21万辆。2005年9月7日，广州丰田首台生产设备在冲压车间顺利安装，这标志着广州丰田正式由厂房建设阶段进入设备安装阶段。

● 第一款车型就拿出撒手锏：凯美瑞，欲争中型车王位

　　与一汽丰田率先推出一款经济的小型车威驰抢滩市场不同，广州丰田一上来就拿出了自己的王牌：凯美瑞。作为丰田最成功的全球战略车型之一，CAMRY（凯美瑞）连续多年占据北美中型车市场的冠军宝座，在业界享有崇高的声誉。老一辈车迷更是对CAMRY有着特殊的感情，那时他们管CAMRY叫佳美。

　　凯美瑞从投产发布到正式上市仅仅间隔不到两个月的时间，广州丰田的速度真让人瞠目结舌。2006年6月17日是一个值得广州丰田纪念的日子，首款车型凯美瑞在千呼万唤中上市。初期上市的2006款凯美瑞共推出五款车型，售价区间为19.78万-26.98万。毫不夸张地说，凯美瑞是当时丰田在中国投产的车型之中最为重量级的。另外，凯美瑞一上来就把对手瞄准了同级别的销量冠军——雅阁。

　　作为一款主流的中型车，在设计之初，凯美瑞就力争将各方面平衡得最好。首先是满足整体用户的综合需求；其次是希望它作为一款私家车又能充当商务车的角色。丰田汽车总工程师川本表示，在凯美瑞的开发过程中，注入了比老一代CAMRY更多的豪华基因，在保持外观的优雅气质之余，也将动感的元素融入其中。

　　 配置方面，凯美瑞为驾乘者提供充足的安全保障，前排双气囊、侧气囊以及车身稳定控制系统等均有配备。另外，车身上的侧梁、车顶、中央横梁、前排座椅结构都被加强，以减少碰撞时驾驶舱的变形。

　　动力方面，2006款凯美瑞搭载了2.0L或2.4L四缸直列式16气门双顶置凸轮VVT-i发动机，发动机经重新调校之后，最大功率分别可达147马力（108kW）和167马力（123kW），与之匹配的分别是4挡自动或5挡手自一体变速箱，这样的动力装备足以满足驾驶者的日常使用。

　　前文我们提到当时丰田选择广汽集团的一个考虑是希望抱团东风日产和广汽本田（当时叫广州本田），吸引更多的配套厂家，降低生产成本。可真正到了市场上，广州丰田就没跟广汽本田客气了。作为王牌车型，凯美瑞的首要目标就是要挑落当时的同门主要竞争对手雅阁。

　　从市场反响来看，凯美瑞得偿所愿取得开门红，顺利在当年就实现6万辆的产销计划。它在上市之后就掀起预订热潮，个别城市甚至需要加价提车。凯美瑞的成功让广州丰田在当年实现了盈利，这让厂家领导也直言意外。时任广州丰田执行副总经理袁仲荣表示，“我们原以为今年会亏损，但是没有想到出现了不错的盈利，2006年仅纳税一项就超过17亿元。”

　　大红大紫的广州丰田自然希望乘胜追击，在2006年底发布了极具“侵略性”的2007年事业计划，即凯美瑞量将冲刺15万辆，试图在中型车市场上打败广州本田雅阁的意图显露无遗。值得一提的是，为了确保这个雄心勃勃的计划，为凯美瑞腾空产能，广州丰田原计划2007年开始投产的小型车雅力士后移到2008年。

　　据袁仲荣介绍，广州丰田的负荷产能为13000辆/月，而广州丰田一期设计产能为21万辆左右，但是要到2007年年中以后才能达到满负荷产能，一旦生产其它车型，凯美瑞的排产计划将势必受到影响。所以，广州丰田在2007年全力以赴生产凯美瑞，试图在雅阁2008年换代之前一举击败这个雄踞中型车市场榜首多年的竞争对手。

　　作为一个后来者，凯美瑞取得的成绩含金量十足，因为当时市场上除了雅阁，也有帕萨特和天籁等同级别车型中的老牌劲旅。从统计的数据来看，当时凯美瑞在2007年上半年就连续领跑销量冠军宝座，强势的表现让人叹服。

● 2008年推出小型车雅力士，无奈市场反应冷淡

　　在确保凯美瑞的市场地位后，原计划于2007年推出的雅力士终于把投产计划提上日程。在2007年的广州车展上，广州丰田第二款车型Yaris就被推上了展台，从那时起它也有了正式的中文名——雅力士。和凯美瑞一样，雅力士也是丰田全球战略车型之一，是丰田顺应世界小型化汽车发展潮流而开发的产品，当时雅力士主要市场在欧洲。

　　2008年4月9日，雅力士正式发布，它标志着广州丰田正式进军国内两厢车市场。雅力士的目标消费群体是那些追求时尚的年轻人，同级别的对手包括马自达2、飞度、雨燕以及POLO劲情等车型。

　　和凯美瑞一样，雅力士在发布没多久后就“忍不住”上市了。同年6月26日，2008款雅力士正式公布售价，厂商建议零售价为9.19万-13.63万元。需要说明的是，广州丰田同时公布了包含净车价10%的车辆购置税的雅力士体验价格,与厂商建议零售价相同，这算是一种提前的变相促销吧。

　　为了打消大家对小型车安全的顾虑，雅力士上市之后把宣传重点放在安全方面。例如在2007年，丰田就邀请了中国十几家主流媒体的汽车栏目主编去日本，现场见证了丰田机密禁地东富士研究中心对雅力士进行的碰撞测试。

　　动力方面，2008款雅力士搭载了1.3L和1.6L两款发动机，最大功率分别为86马力和118马力，与发动机匹配的是5挡手动或4挡自动变速箱。另外，它采用了前麦弗逊式加后扭力梁式拖曳臂的悬架组合，兼顾了承载力和舒适性。

　　至于销量不佳的原因，首先是外观设计太偏心女性化，受众过于单一，不像飞度那样男女通杀。其次则是丰富的配置导致定价过高，消费者也不买账，有的经销商甚至做出了3万元的降价幅度。在当时，雅力士那个价位可以选择标致307、悦动和新凯越等车型了，小型车对消费者的吸引力确实并不大。

● 为了长远战略，正式更名为广汽丰田

　　在2008年11月举行的广州车展上，广汽集团正式宣布将旗下两个子公司“广州丰田”和“广州本田”同时更名为“广汽丰田”和“广汽本田”。这种变化最为直观的体现是在各自品牌车型尾部的品牌标识上，所以要是大家看到贴着“广州丰田”的车型，就很容易知道它是2008年之前的车型了。

　　对于更名的原因，时任广汽集团股份有限公司副总经理、广州丰田汽车有限公司执行副总经理冯兴亚表示主要有三方面的考虑。第一是出于国际化发展的需要，“广州”两字带有地域色彩；第二是将渠道名称和企业名称相统一，比如广州丰田的营销渠道就称为“广汽TOYOTA”；第三是可以同时体现合资双方的名称和品牌。

● 中型车市场竞争日趋激烈，凯美瑞进行改款

　　从2004年到2009年，广汽丰田可以说靠凯美瑞一款车型让消费者认识了自己，也凭借它打开了市场局面，并且占有一席之地。至于后来的雅力士，说实话，对广汽丰田终端销量的刺激并不大。很显然，一招鲜的广汽丰田需要做出多点变化了。

　　与老款车型相比，2009款凯美瑞的前脸变得更加动感和张扬，不再像老款那样中庸。另外，它的尾灯组显得更加富有立体感，同时LED灯组由圆形变为矩形设计。

　　内饰的变化相对较小，主要的亮点在于增加了配置，其中240V的三款车型增加了驾驶座椅记忆功能和后视镜倒车辅助功能，挂倒挡时后视镜会自动向下调整角度，音响也由6扬声器升级到了8扬声器。另外，它导入了G-book智能副驾系统。

　　改款之后的凯美瑞表现出更高的性价比，2.4L排量入门车型的价格首次进入19万元区间。不过由于当时雅阁进行换代，天籁、帕萨特新领驭和蒙迪欧-致胜等其它中型车也有不错的市场表现，瓜分了一定份额。在2009年最终的销量榜单上，凯美瑞只能以15.5万辆位列雅阁之后，屈居第二。

● 最重要的五周年生日礼物：汉兰达上市

　　对大家来说，2009年的广汽丰田最为值得期待的车型当属汉兰达。2009年5月25日，广汽丰田第二工厂暨汉兰达新车下线仪式举行，这对广汽丰田来说是一个新的起点。

　　在进行充分的市场预热后，汉兰达在6月20日正式上市，新车推出2.7L和3.5L两个排量共10款车型，售价区间为24.88-42.98万元。考虑到中型SUV是个比较新兴的细分市场，所以对汉兰达的市场前景，厂家抱以谨慎乐观的态度，年销量定为5万辆。

　　当时汉兰达并没有直接的对手，只有道奇酷威、起亚霸锐和现代维拉克斯这三款价格相近的进口车型会对它形成一定威胁，这也是外界比较看好汉兰达的一个原因。

　　与海外版只有3.5L排量不同，国产汉兰达拥有2.7L和3.5L两大排量。新增的2.7L直列四缸发动机采用了双VVT-i、进气歧管长度可变系统，最大功率190马力，峰值扭矩252牛·米，与其匹配的是6挡自动变速箱，采用前轮驱动。

　　根据广汽丰田的预期以及当时的市场现状来看，国产汉兰达为那些准备购买中大型轿车的消费者提供了一种新的选择，这将会成为国产汉兰达新的潜在市场。另外，汉兰达推出的意义还包括改变了“局部亮点不断，整体无甚波澜”的中型SUV市场格局。

　　如果把每五年划分为一个发展阶段的话，那么广汽丰田若没有在2009年发生接下来即将讲述的这两件事情的话，它在中国汽车市场迈出的第一步就近乎完美，尤其是在2009年10月，第50万辆凯美瑞下线，成为国内历时最短超过50万辆的轿车，这是让人感到骄傲的成绩。很遗憾，这两件事情让广汽丰田五周年的生日过得不怎么高兴。

● 因刹车缺陷，召回近26万辆凯美瑞

　　2009年4月24日，广汽丰田汽车有限公司按照《缺陷汽车产品召回管理规定》的要求，向国家质检总局递交了召回报告，决定自当日开始，对2006年5月15日至2008年3月3日期间生产的凯美瑞轿车实施召回，涉及车辆的数量共计259119辆。

　　在新闻播出后，熟料不少凯美瑞车主反映自己也有同样的问题，于是向国家质检总局投诉。随后国家质检总局缺陷产品管理中心随机抽取调查了200位凯美瑞车主，发现问题主要集中在刹车失灵、变硬、卡滞、有异响等，其中超过15％的消费者因此发生过危险状况和交通事故。经初步论证，专家发现丰田凯美瑞轿车的刹车问题主要是由于真空助力泵内皮膜出现破裂所致。

　　之所以申请采用市场技术服务活动，而未采用召回的方式，广汽丰田后来解释说是基于两点依据：一是不良发生时有异音产生，可预见到异常并能做出对策；二是最差状态时的制动力满足法定的制动力标准。

　　最终在消费者强烈要求以及巨大的舆论压力之下，广汽丰田向国家质检总局递交了召回报告。广汽丰田将组织其特许经销商对召回范围内的车辆免费更换制动真空助力器，以消除故障隐患。

　　这件事情对踌躇满志的广汽丰田来说无疑是当头一棒，尤其“出事”的车型正是王牌凯美瑞。在事件发生后，国内消费者纷纷指责广汽丰田不负责任，毕竟在当时，召回在大家看来还是挺大的一件事。虽然后来广汽丰田主动召回使事态得以缓解，但此问题会不会在复发仍然成为众多消费者的心病。从某种程度来看，召回门也影响凯美瑞当年的销量成绩，给了雅阁重夺王位的机会。

● 汉兰达爬坡门

　　凯美瑞召回事件的影响尚未结束，原本被广汽丰田寄予厚望的汉兰达刚上市没多久又在2009年年底摊上事儿，真可谓一波未平一波又起。

 

　　事情发生在2009年12月，温州市民夏先生与一群朋友驾车去温州永嘉游玩，路经瓯北塘头坡——一段只有30°坡度的乡间道路。夏先生说，前面的几辆车“蹭蹭蹭”爬上去了，唯独自己这辆车，前轮一直打滑，怎么也爬不上去。因此，他被朋友狠狠嘲笑了一番。

　　次日，夏先生来到经销商处要说法。对方在经过一番仔细检查后，告诉夏先生，车子本身没有任何问题。“没有问题，怎么爬不上坡？”在夏先生的强烈要求下，红丰公司派了维修部的一位师傅，陪同夏先生前往塘头坡进行试验。结果是总共试验了四次，最后一次才硬冲上去。

　　经销商后来给夏先生答复是，汉兰达是城市SUV，不是传统的越野车，所以爬不上坡很正常。这样的解释自然平息不了当事人的怒火。事态在12月7日继续得到扩散，温州电视台对此事进行了报道，在网上自然成为了热门事件。当时只要在百度上输入“汉兰达”，第一条显示的就是“汉兰达越野车为何爬不上30度斜坡”！

　　作为事件的中心，广汽丰田官方始终没有做出正式的回应，这在某种程度上也助推了事件的发展，毕竟在大部分人的思维里，不澄清就是默认。后来时任广汽丰田副总经理胡苏在接受媒体采访时表示，“2.7L汉兰达未能爬上30度坡是因为测试环境湿地、坡度高于国家认证值、非铺装崎岖泥土山路等因素造成。”

　　

　　汉兰达爬坡门虽然发生在2009年的年底，但依然被认为是当年最为热门的汽车话题，事情后来也逐渐演变成一场闹剧，像QQ等车型也加入挑战的行列。厂家官方声称事件并没有对汉兰达的销量带来实质影响，但大家再次对广汽丰田生产质量产生质疑却是不争的事实。

● 重振旗鼓，2010年为品牌确立年

　　虽然2009年连续遭遇凯美瑞召回和汉兰达爬坡门事件，但广汽丰田的销量成绩仍然完成得不错，总销量达到20.94万辆，同比增长21.7%，累计完成销售收入384亿元，同比增长28.9%，比行业平均水平高出近10%。另外，经过五年的市场摸索，广汽丰田对中国市场有深刻认识，而2010年的工作重点是回到品牌原点上，并将2010年定位为“品牌确立年”。

　　2010年3月1日，广汽丰田2010款凯美瑞车型正式上市，新车再次降低售价门槛，起步价仅为18.28万。车型的数量也相当丰富，达到12款。它最大的变化在于将G-book智能副驾系统的准入门槛放低，体现在新增“200G G-book 智能领航版”、“240G G-book 智能领航版”。

　　2010款凯美瑞车身尺寸与老款车型一致，长宽高分别为4825×1820×1485mm，轴距为2775mm。动力依然沿用老款车型的发动机，2.0L发动机最大功率147马力，峰值扭矩190牛·米；2.4L发动机最大功率167马力，峰值扭矩为224牛·米。

　　只是对配置进行小幅度进行调整的凯美瑞显然不足以吊人胃口，很快广汽丰田就在4月12日推出凯美瑞混合动力版，新车售价区间为31.98-36.48万元。需要说明的是，当时凯美瑞混合动力版只会在北京、上海、广东、湖南、四川等地区允许销售。

　　新车上市的背景很简单，随着全球汽车保有量的大幅增加，低碳环保节能已经成为汽车市场最为时尚的话题。哥本哈根会议之后中国作为发展中国家带头降低国内碳排放，在相关政策的扶植下新能源汽车成为国内汽车市场的另一个发展方向。

 

　　除了混动动力装置，新车还加入了EV Mode与ECON Mode等电子系统装置，结合燃油发动机和电力系统，透过电脑系统在不同的行车状况下，自动判断并混合使用两种不同的动力系统。

　　对中国消费者来说，混合动力车型终究是相对新鲜的事物，稍显偏高的价格也让不少人望而却步。可在一些社会精英看来，有时候一辆车就意味着一张值得自豪的生活名片，一份沉甸甸的社会责任。凯美瑞显然就是冲着那些人而来的。

● 雅力士进行改款

　　在2010年9月，上市已有两年多的雅力士也迎来改款车型。随着购置税对小排量车优惠政策的出台，小型车在国内逐渐受到消费者的青睐，广汽丰田也希望借此机会通过改款把雅力士的销量提上来。

　　新款雅力士最主要的变化在于车身长度增加了165mm。在外观造型方面，新车变得更加偏向男性化，尤其是前进气格栅，视觉效果时尚锐利，一改老款车型圆润可爱的风格。动力则仍然提供1.3L和1.6L两种排量给消费者选择，参数与老款车型一致。

　　为了给年轻朋友提供更个性的车型，新款雅力士还推出了1.6GS 自动锐动版。与普通版相比，它前脸增加了运动空气动力学套件，尾部还新增了造型夸张的扰流板，整体设计更加硬朗动感。

『1.6GS 自动锐动版』

　　总的来说，相比充满争议和曲折的2009年，广汽丰田的2010年显得波澜不惊，这是好事。难为可贵的是，在外部环境不利和没有全新产品加入的情况下，实现了全年销量26.9万辆，超额完成了销售目标。其中，凯美瑞销量超过15.7万，上市第5年仍稳居中型车销量前三位；汉兰达销量约8万台，成为2010年车市增速最快的SUV车型之一；雅力士销量超过2.5万辆，同比增长20％。

　　不得不提的是，在不断导入国产车型的同时，广汽丰田还引入埃尔法和FJ酷路泽等进口车型到渠道里销售，以此来满足市场上各个细分区间的消费需求。

● 受日本地震影响，经受产能危机考验

　　在顺利平稳度过2010年后，广汽丰田将工作重点放在提高客户满意方面，并且计划投入一款全新车型。然而，让人意想不到的是，在2011年3月11日，日本发生特大地震，包括丰田、本田和日产等几大汽车制造商均在此次灾难中遭受重大损失，同时影响波及广汽丰田，打乱之前的生产部署，甚至一度面临停产的局面。

　　面对突如其来的影响，广汽丰田表现良好的应变能力，及时对生产计划进行了调整，合理地安排了零部件使用。同时，广汽丰田调整了公司出勤日历，将原计划8月的高温假调整到5月休假，留出了充足时间用于下半年生产销售计划的挽回。

　　在2011年6月22日，恢复正常生产的广汽丰田随即推出一款全新车型——逸致。作为广汽丰田首款家用紧凑型MPV，逸致的造型时尚动感。灵活多变的空间无疑是它的主要卖点，它的二/三排座椅可以任意分别放倒。

　　动力方面，逸致提供了1.6L、1.8L以及2.0L三个排量的发动机，同时配备6MT以及模拟7速CVT自动变速箱，其中CVT变速箱的匹配让逸致在对德系对手的时候不处于劣势。

『逸致的主要对手：途安（左）和马自达5（右）』

　　可以看到，在许多厂商在常规车型市场进行激烈竞争的时候，广汽丰田则注重小众车型的推广和引入。在当时的MPV细分市场，逸致的主要竞争对手包括途安和马自达5，相比对手，后来的逸致被看好在市场能占有一席之地。从最终的销量来看，逸致还算很好地完成了厂家目标，上市之后的半年内月均销量超过2000辆。

　　广汽丰田在2011年最备受关注的新车当属年底上市的第七代凯美瑞。全新一代凯美瑞有两种版本，分别为新凯美瑞（普通版）和凯美瑞-骏瑞（运动版），一共有2个排量9款车型，售价区间在17.98-27.48万元。

　　从外观来看，普通版偏商务范，而凯美瑞-骏瑞则明显更运动犀利，X型格栅设计配上锯齿式进气格栅、车尾扰流板乃其特有。内饰方面，普通版属于稳重居家型，凯美瑞-骏瑞处处体现着年轻气息。

　　2011年是中型车混战的一年，全新一代迈腾和新帕萨特的上市颠覆了日系车独大的局面，尤其是新帕萨特，月销量更是超过天籁和雅阁，给凯美瑞形成了很大的压力。不过在上市发布会上，厂家倒是信心满满表示，第七代凯美瑞的市场目标将锁定于中高级车销量第一名，销量计划20万辆。

● 延伸业务，推出“心悦认证二手车”

　　广汽丰田在挑选二手车品质方面有严格的要求，首先，严禁出售无法保证品质的改装车、水浸车、拼装车等六类隐患车辆。在此基础上，首次上牌后不超过5年，行驶里程在15万公里以内的非营运车辆。另外，对“心悦认证二手车”提供具体的保修、保养承诺。所有的“心悦认证二手车”都能享受1年2万公里的保修以及2次免费保养。

● 受钓鱼岛事件影响，2012年销量首次出现下滑

　　2012年是广汽丰田相对平淡的一年，除了凯美瑞·尊瑞以及汉兰达小改款车型推出外，就没有大的动静了。凯美瑞·尊瑞车型相比之前的混动版车型，首次配备了EV（纯电动模式），在EV模式下，该车可通过电池组行使3-4公里左右。

　　同年9月，钓鱼岛事件爆发，国产日系车销量在9月和10月连续两个月大幅下降，广汽丰田也未能幸免。最终，整个2012年下来，广汽丰田的总销量为25万辆，同比下滑8.8%。不过有分析认为，尽管是受到钓鱼岛事件的影响，但是产品线不丰富是广汽丰田的致命弱点。在售的凯美瑞系列、汉兰达、雅力士以及逸致四款车型，凯美瑞是唯一热销车型，其他产品均表现平平。

　　值得肯定的是，在钓鱼岛事件后，广汽丰田立马针对事件做出有效举措。对于在打砸事件中报废的广汽丰田品牌汽车，广汽丰田可以按“受损前估价+最高2万元/台”的补偿标准进行换购。如受损车辆经维修后可以继续使用，广汽丰田也可以按照相应补偿标准进行换购或者承担除保险外的维修费用。这无疑彰显了关怀，也重塑客户信心。

● 2013年积蓄能量：推出Venza威飒和YARiS L 致炫

　　进入2013年，广汽丰田的发展节奏依然不紧不慢，上半年主要亮点是在上海车展上正式发布了旗下的合资自主品牌，但品牌名称暂未公布，同时旗下首款概念车也正式亮相。

　　从展台亮相的概念车来看，广汽丰田合资自主品牌的LOGO融入了“i”字母设计。而首款车型为纯电动概念车，前脸采用X型元素，灯组造型也比较犀利。整体设计风格偏向跨界，新车的内饰和动力系统并未公布。

　　丰田Venza威飒是一款中型的跨界SUV车型，其主要竞争对手锁定在有着相同设计风格的广汽本田歌诗图。整体来看，丰田Venza威飒上市之后消费群体相对小众，并不是一款走量的车型，购买它的人主要以喜欢丰田品牌，且需要彰显个性的高收入群体为主。

　　YARiS L 致炫走起了年轻、时尚范儿路线，追求个性与视觉张力。相比之前在售的雅力士，YARiS L 致炫的售价门槛更低，售价区间为6.98-10.88万元，显然更有吸引力。

　　YARiS L 致炫的设计师除了对外观进行大改动，还巧妙地利用了内饰层次感，营造出一种线条舒展而不杂乱的视觉效果。另外，它对储物空间进行了优化，在后排座椅未放倒的情况下，后备厢容积可达326L，相比竞争对手POLO、嘉年华都有明显的优势。

　　动力系统方面，丰田YARiS L 致炫搭载1.3L与1.5L两个排量的汽油发动机，匹配5挡手动或爱信开发的代号为i-Super 4挡自动变速箱。具有结构简单、占用车内空间较少等优点的前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式拖曳臂悬架继续在YARiS L 致炫上“服役”。

　　钓鱼岛事件对日系品牌的销量影响一直延续到了2013年，中国国内因抵日情绪而使一汽丰田和广汽本田等销量下滑不少。不过，让人感到意外的是，广汽丰田在2013年全年销量近30万辆，同比去年增长了21.19%，率先从钓鱼岛事件的阴影之中走出来。

●  助阵凯美瑞，雷凌有望成为下一款明星车型

　　接下来就是今年的事了，相信大家都比较清晰了解。广汽丰田在今年迎来了自己的十周年生日。在过去的十年里，它更多靠凯美瑞撑起销量的半壁江山，而在目前需求量最大的紧凑型车市场一直是空白，在进入下一个阶段之际，它显然需要多一款明显车型，而充当这个角色的就是雷凌。

　　雷凌是广汽丰田继YARiS L致炫之后，在实施“中小型车战略”上的又一个重大举措。LEVIN英文意思为闪电，雷凌：闪电对应的雷鸣的谐音，也是LEVIN的谐音。

　　7月28日，被寄予厚望的雷凌终于上市，售价区间为10.78万-15.98万元，几乎与新一代卡罗拉重叠。新车采用丰田全新Keen-Look设计语言，针对外观细节进行重新设计，使新车更加符合中国消费者的口味。

　　 动力方面，雷凌搭载1.6L和1.8L两款发动机，其中1.6L发动机最大功率为122马力，最大扭矩为154牛·米；另一款1.8L发动机的最大功率为140马力，最大扭矩为173牛·米。传动方面，与发动机匹配的是5速手动或CVT变速箱。

  『左：卡罗拉  右：马自达3 Axela昂克赛拉』

　　雷凌在上市后将面临新一代卡罗拉、马自达3 Axela昂克赛拉、速腾以及轩逸等车型的竞争，对手