享受孤独 雷克萨斯GS 200t性能测试

　　[汽车之家 专业评测]　　人类是一种群居动物，从最初的捕食狩猎到后来的生产生活，通力合作让我们越来越强大，在这个过程中每个人也能感受到自己作为团队一份子的那种存在感。但是这其中也会有一些“不合群的”，他们沉浸在自己的小世界中，独来独往，享受着那份别人无法理解的孤独。

　　去年我测试了雷克萨斯GS 450h，当时我说“你在街上看到10辆宝马5系之后都未必能见到一辆雷克萨斯GS”，后来想想发现自己说错了，10辆太保守，500辆、1000辆都不为过，所以当我再次坐进这辆雷克萨斯GS车里时，我体会到了那种孤独。

　　雷克萨斯GS 450h确实是一辆好车，动力、操控、配置、油耗，无论静态还是动态，它几乎无可挑剔，唯独79.9万元的售价不食人间烟火了。而今天这辆GS 200t F SPORT则亲民了很多，指导价只要49.9万，比老款的GS 250 F SPORT便宜了6万，别嫌贵，谁让它是雷克萨斯呢，你爱买不买，它不在乎。

　　我相信很少有人在见到这台F SPORT版本之后不会赞叹，尤其是配上这个质感十足的蓝色。它并不是什么超跑，也不是什么十分少见的品牌，但是当你等红灯排在第一个的时候，路人的注视会让你满足感爆棚，这点可是5系、E级之类的车型无法给你的。

　　相比于惊艳的外观，GS 200t的内饰就显得有些平淡，名栗饰板和红色真皮确实能够很好地烘托运动氛围，但可能看得时间足够长，已经没有什么新鲜感了。其实这也不能怪它，毕竟已经问世5年了，按照7-8年换代计算，这代GS已经到了生命周期末段，下一代车型的内饰我非常期待，它是雷克萨斯，善于制造惊喜，新的LC和LS就是很好的例子。

● 动力系统

　　中期改款的GS最大的变化就是用2.0T发动机替代了原先的2.5L发动机，虽然我非常不愿意再一次看到V6变L4、自吸变增压，但在趋势面前也只好接受。这台2.0T发动机已经在IS、NX以及丰田汉兰达上出现过，拥有很多时下流行的技术，缸盖集成排气歧管，减少了热机时间；双喷射技术结合了缸内直喷效率高及歧管喷射在低温燃烧更充分的特点，可以根据发动机状态切换喷射方式，取两者之长；双VVT-i技术使得气门角度可调节范围增大，实现了奥托和阿特金森双循环，电脑可根据油门情况自动调整循环方式。传动系统也从6AT升级为8AT，拥有更加宽泛的齿比，利于油耗表现。

● 驾驶感受

　　如果你打开雷克萨斯的官网，你会发现网页上所有车型下面都有雷克萨斯对它们的定义，无论是入门级的CT还是披荆斩棘的LX，名字里都有豪华二字。豪华也是雷克萨斯品牌一直以来追求的东西。

　　豪华的定义很多，出色的做工奢华的用料都可以称之为豪华，但是GS 200t传达出来的豪华不止停留在表面。冷车启动，这台四缸涡轮增压发动机对噪音以及振动的控制会让人误以为是六缸，如果把一辆GS 200t和一辆5系摆在眼前，闭上眼睛只用耳朵去判断，档次感高下立判。

　　而这台GS 200t行驶起来的感觉更是豪华感十足，发动机、变速箱、转向、底盘、隔音，你和车辆进行沟通的部件之间仿佛都抹上了厚厚的黄油，一切的一切都是那么顺滑，没有丝毫较劲的地方，开着它你会很自然地就放松下来，享受这种只有自己才能体会到的质感。

　　2.0T发动机+8AT变速箱，你很难不把它和宝马做个比较，从发动机参数上也能看出一丝端倪，同为245马力，350牛·米，和高功版N20发动机一模一样，显然是较上劲了。不过这台发动机却有着像自然吸气发动机一样的输出特性，低扭不弱、涡轮介入之后也没有那种人格分裂般的爆发，动力是以一种十分线性的方式输出，典型的雷克萨斯风格，典雅、内敛。

　　如果以常规标准来衡量这台变速箱的话，它的表现足够好，升降挡够积极、动作够平顺，宽泛的齿比在巡航时也能把发动机转速压得很低。但是这个标准对于GS来说未免有些低，上升到更高一层呢，感觉还是欠点火候。急加速降挡时不够果断，宝马的8AT可以在巡航时直接从8挡降到2挡，GS则会先降到3挡，发现动力不够之后再降一挡，缺少一气呵成的感觉。其实平心而论不是它不够优秀，只是采埃孚给宝马的8AT实在太强大，目前还无人能撼动它的地位。

　　雷克萨斯给GS设置了五种驾驶模式：节能、标准、运动、运动+，以及不太常用的雪地模式。节能模式并不会让车辆变得非常肉，它只是把油门响应略微降低，升挡更加积极，平时完全可以一直开着来获得更好的燃油表现。最极端的运动+模式也不暴躁，升挡时机只比标准模式晚一点，动力并不会像打了鸡血似的持续亢奋，只是用相同的力度踩油门，响应更快更敏捷。这么多驾驶模式之间确实没有十分明显的差别，还是一副温文尔雅的样子。

　　在驾驶模式之间切换带来的最明显的变化是底盘，这台F SPORT版本车型配备了AVS可调悬架，平时还是以舒适为第一要务，尽职尽责的化解着路面上的颠簸，出色的整体性让你察觉不到多余的振动，与同级别偏重商务定位的车型没有区别。而在运动和运动+模式下，底盘一下就变得紧绷起来，路面上的接缝可以清晰察觉，出色的支撑性也在化解着重心转移时带来的惯性。车尾的响应同样积极，整套动作非常连贯，这时候你就会发现没有加长的轴距是多么可贵，可以说雷克萨斯GS是同级别中将舒适和运动结合得最好的车型。

　　转向的力度没有因为车辆定位而故意加重，它还是想让你以最惬意的方式驾驶，但是精度完全不会让人失望，从方向盘转动的角度可以清晰判断前轮的状态，车头始终按照你预想的路线前行。关闭稳定系统之后车尾还会时不时地调皮一下，微微的滑动好像在挑逗着你。我唯一不太满意的地方在于方向盘对于路感的抹杀有些严苛，记得我前面说驾驶员和各个部件之间都像抹了黄油一样顺滑吧，转向这部分好像抹得有点多了，失去了一些参与感。

● 加速测试

　　GS 200t在起步时可以把转速憋到3000rpm，但是这时候松开刹车就会掉转速影响成绩，转速太低的话动力又得不到完全释放，反复尝试之后发现2400rpm是个比较合适的时机，后轮只有轻微打滑。变速箱的换挡动作很快，也没有什么冲击感，只是最终成绩一般，还没有搭载N20中功率发动机的宝马525Li快。这点在测试之前我们已经预料到了，毕竟IS 200t没有328i加速快，RC没有4系快，虽然发动机参数一致，但是转化到轮上功率时还是宝马更胜一筹。

● 刹车测试

　　在运动+模式下的AVS可调悬架提供了出色的支撑性，没有点头也没有翘臀，姿态很棒。制动力全程都保持在-1g左右，很平稳。40.31米算是一个合格的成绩，但是我觉得对GS 200t来说理应再优秀一些，四条邓禄普的SP SPORT MAXX轮胎抓地力一般，之前测试使用这款轮胎的雷克萨斯车型，成绩也都不是十分出色。

● 油耗测试

　　油耗测试中全程使用节能模式，107.7公里包含城市拥堵道路和高速路段，平均时速29km/h，测得平均油耗为9.7L/100km，对于一台使用2.0T发动机的中大型车来说是个正常表现。

● 噪音测试

　　对于雷克萨斯旗下的车型，一直不用太担心静音性的问题，毕竟车辆的NVH工程也是体现豪华感的重要指标，GS 200t在这方面做的不错，除了发动机超过2500rpm会传入一点噪音之外，风噪、胎噪、底盘噪音都有着很好的控制，各速段噪音值也低于我们的推荐值。

● 全文总结

　　这台GS 200t在我手上待了一个星期，每天出去拍照测试的时候我都希望能在路上见到一位车友，看着满街的5系、A6L，我甚至觉得自己是个异类，可能在这些车主眼里也觉得我“不合群”。不过这并不妨碍我享受和GS 200t在一起的时光，我自己就有一辆525Li，当时选车的时候确实没有考虑过GS系列，主要还是因为GS 250价格太高，性价比太低，但是现在GS 200t降价了，造型、配置方面的优势就显现出来了，如果再给我一次选择的机会，我会认真考虑它，毕竟它有着咄咄逼人的外观、出色的驾驶感受、同级别数一数二的平衡性以及雷克萨斯的免费保修保养政策。

　　选择中大型车的消费者很大程度都要考虑品牌影响力，5系、A6L、E级确实是稳妥的选择，能够体现你的实力，但要是选择雷克萨斯GS呢？除了实力，还能展现出你的品味和与众不同的态度，只是绝大多数人都不愿意冒这个险，这能理解。所以如果你现在也在GS系列和传统BBA之间纠结的话，听我一句劝，不用太考虑世俗的眼光，小众、“不合群”并不是什么坏事，这种所谓的孤独只有在你亲身体会之后才会发现，其实也是一种享受。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰 视频/王旻昊）

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