G 63，G 500越野体验
[汽车之家 原创试驾] 我在想，汽车之所以对男人有不可抵挡的魅力，或许是因为它寓含的速度和无所不至的征服感能够简单纯粹地代表着男性的原始渴望，所以男人们才对性能和越野能力趋之若鹜地向往。当看到梅赛德斯-AMG举办越野和赛道活动，我知道这会是纵情驰骋的日子。
我首先体验的是越野项目，我们将会用到G 63和G 500两款车型。在综合项目体验中，544马力的G 63率先出场，我们要开着它完成过炮弹坑，穿小溪以及跨越侧坡等环节。
G级车最让我感动的是它对驾驶员越野能力有很高的包容性，即便他不知道三把差速锁能起到什么作用，G级车也能带他通过相当一部分的障碍，完善的电子系统发挥了重要作用。G 63在性能上做到更出色的同时，也保留了这一个优良传统，在体验中，它能够及时地锁止打滑车轮帮助脱困。它像那把玄铁重剑，但能够让更多人拎得起，并发挥威力，在诸多硬派越野车中，G级显得很亲民。
● 沙漠穿行
在沙漠中行驶，要降低胎压以使轮胎获得更好的抓地力，并且至少要挂上中央差速锁，才能保证动力持续均匀地向前后轴输出。G级车在挂上锁后，ESC电子系统自动解除，这对沙漠穿行是绝对有利的，因为在行驶过程中，轮胎在多数时间都是处于打滑状态，电子系统会干预打滑让车辆失速，违反“快过沙”的原则。万一在爬坡的时候电子系统给车刹停了，再起步的时候十有八九就得陷车了。
我的公路经验不少，但沙漠经验可说是零，而两者的驾驶区别很大，在公路上我会尽量让轮胎保持“濒临打滑”的状态，无论是加速还是过弯，这样都是最快的。而在沙漠中行驶，经常需要驾驶员利用打滑，但首先要判断出它是良性的打滑。只要车没失速，保证轮胎持续转动可以让你不会被困住。沙子的阻力很大，并且经常有上坡的情况，有时油门稍小一点车就会越来越慢直至停下。所以只要路况允许，并且速度适中的情况下，保持住油门会给你减小很多麻烦。
在我们的既定路线上，这个陡坡下去接着是一个爬坡路段，需要在下坡末段借助惯性猛给地板油继续向前冲，没回到平地就得继续给油是个很考验胆量的事儿，不过我这回确实有点儿虚，油门踩得有点晚，结果坡爬到一半就失速了，此时一定不要再给油了，否则疯狂旋转的车轮会给自己刨坑，并且越陷越深。
有朋友会问，沙漠中还用G 63会不会更好些？我觉得在刚才那种冲坡的情况下应该会有帮助。不过我们用G 500跑沙漠也不是没有道理，原因在于G级车挂上差速锁的前提是先要挂低速四驱，而一般情况来说，沙地中尽量不要用低速四驱行驶，因为放大的扭矩会更容易让车轮刨坑，所以在不得不挂低速四驱的条件下，用扭矩弱一些的G 500很合适。
在公路行驶时，发生转向不足的补救方式是立刻收油，将方向稍稍回正以助前轮尽早恢复抓地力。因为光记得说在沙漠中保持油门很重要，所以这次我仅是稍回了一些方向，试图保持速度，重新开回既定路线，但这是错误的。原因是车辆往左边下滑时，右打的车轮会形成一个“铲子”将沙子搓成个堆，车速快或者坡陡的情况下可能会别住车轮导致翻车，很危险。正确的处置方式是迅速将车轮打至顺坡下滑的方向，虽然会偏离原路线，但这是保命的做法，到坡底后再找路重新返回来……这次很幸运，小坡而已，速度也不快，更幸运的是车上的教练及两位朋友都有很多的越野经验，学到了不少知识，赶紧分享给大家！到此，我们的越野体验环节结束了，马上为大家呈现的是赛道驾驶环节。
AMG GT S赛道试驾
● AMG车型赛道练习
我之前测试过2013款GL 500，它采用4.7T双涡轮增压发动机，这款车5.59秒的加速给我留下很深的印象，此时再开GL 63，觉得它没比那辆GL 500快多少。不过最新的2015款GL 500换装了4.0T双涡轮增压发动机，它比我测的老款车型少了100牛·米，与GL 63的差别肯定要更大一些了。
CLS级的车身造型能够给人带来很优雅的印象，是公认的绅士车之一，但是CLS 63 AMG S在S+模式下的换挡可一点也不绅士，每次换挡都仿佛在背后不友好地“当”敲你一下，很带感。细细品味的话，我觉得绝大多数AMG车型都需要S+这样运动至上的模式。
也许是因为舒适与运动的矛盾过于激烈，所以当S遇见AMG时，我觉得它们成为了最奇妙的组合。再加上它的动力参数也相当抢眼，所以一辆原本舒适至上的车在全力加速时给我的感官刺激更加强烈。对于S 63 L来说，快理所应当，但刹车时，从S 63 L制动踏板传来的ABS工作回馈也是三辆车中最大的，脚感不那么细腻，这点很奇怪。
● 小型赛道比拼
在完成加速和制动的基本训练后，我们要驾驶A 45跑完小赛道，赛道中包含穿桩、快速掉头、紧急并线等项目，最后还需要将车辆停在停车区。碰桩、走错路线、冲出停车区都将面临罚时惩罚。
只要发挥出轮胎的最大抓地力，成绩都不会差。我觉得相比起沙漠穿行，公路及赛道要掌握的要义很单纯，但这需要不断的练习。寓教于乐的小赛道的体验可以帮助大家领会下赛道所需掌握的素质，而重头戏即将开始。
● 赛道试驾AMG GT S
今天最令人兴奋的莫过于能够接触到当今梅赛德斯-AMG的明星车型，AMG GT S，而且我将有幸随教练在赛道中完整地开上两圈。总共只有7km的路程，并不长，在上车后，我立马将它调整至S+模式，开启运动排气，选择手动换挡。这是这辆小跑车的“次强悍”组合。若选择最强悍的RACE模式，电子辅助系统将关闭，我们不被允许这么做。
相比于家族中前任性能车代表SLS AMG，这款AMG GT S使用了小号的V8双涡轮增压发动机，排量只有4.0升，但在双涡轮增压器的帮助下，它仅需3.8秒即可完成0-100km/h加速，最高时速突破310km/h，个头虽小，但不容小觑。
首先从气势上这辆小车便给我留下很深的印象，把排气阀门打开后，身后传来的声音也是十分暴躁。4.0L对于V8发动机来讲不是一个很大的排量，但从气势上看，它却拥有V8发动机应有的表现。点火之后，它的动静只传达了两个字，“我凶”。
AMG GT S前后均采用铝制双叉臂悬架，动态响应很积极，并且带有电控减振装置，在转弯时几乎感觉不到侧倾，除了g值的存在，仿佛走直路一样。
变速箱后置在跑车上的运用往往对操控带来显著提升，GTR、科尔维特都是很好的例子，而AMG GT S也采用了相同的设计，使得前后轴重量比达到了47:53。前265mm/后295mm宽的轮胎也能够帮助牢牢地抓住地面，虽然这辆车在弯道中也会出现小幅滑移，但整体来讲很好控制，不会让驾驶员觉得紧张。
AMG GT S的各个硬件仿佛都是为弯道设计，弯前听话的变速箱可以辅助制动，弯中悬架帮助稳定姿态，出弯时电控后轴差速锁让动力的传输更加高效，不会浪费在打滑的车轮上。我感觉AMG GT S的动力没有到达让我大呼过瘾的程度，写文章时，出弯的流畅感却一直让我留恋。
● 结尾
随着AMG GT S冲过终点，这次的AMG体验活动也随之结束。今天让我觉得最开心的有两点，沙漠穿行让我的经验值突破了零，学到了不少东西，进步很大；然后便是开过了AMG GT S。想一想我也差不多是最快一批开过它的中国人之一了，只有两圈，不太过瘾，相信各位朋友也是如此。好消息是，AMG GT的测试车已来到我们编辑部，相信不久之后，将会有更详细的大作为您奉上。（文/图/摄影 汽车之家 于晗 以及奔驰官方摄影团队）