【太平洋汽车网 文化频道】标题看上去有些矛盾，既然和途观L共享技术，那么柯迪亚克原味德系的品质岂不是热销的保障？事实可能并不是这样。这个拥有120余年历史的东欧汽车品牌，“隐没”在大众品牌的光环之下，同平台的出品，销量却并没有神车那么火爆。
近年来，斯柯达品牌调性愈加突出，车型设计极富张力和个性，这要归功于斯柯达设计部门。对一个汽车品牌来说，设计是诠释和承载自身DNA最直观有力的方式。放在商业价值的范畴，如今的汽车设计兼具物质和精神层面双重的消费意义——人们越来越容易被好的设计俘获并买单。那么，这款即将带领斯柯达跨上新台阶的中型SUV是怎么被设计的？
一、快速了解柯迪亚克产品实力
定位：
柯迪亚克这个名字来自于阿拉斯加州第一大岛——科迪亚克岛。柯迪亚克是斯柯达首款中型SUV，除5座外，它还提供7座车型可选，新车即将在4月上市。
柯迪亚克与途观L师出同门，同样的技术平台和动力总成（可选1.8TSI或2.0TSI，全系匹配7速DSG），这样的技术背书已经可证柯迪亚克的综合实力。如你所想，柯迪亚克价格预计会比途观L要低。
大空间：
柯迪亚克车长4698mm，轴距与途观L同为2791mm，拥有同级最宽车身1883mm，后排腿部空间宽裕，可以轻松翘起二郎腿。第二排可按4:2:4比例放倒，第二排和第三排全部放倒后，行李箱容积可以扩展到2065L。
亮点配置：
高强度一体式车身结构。坦克级别特种钢材，抗拉强度高达1500Mpa，15处车身关键部位100%使用热成型钢材。
全景天窗。柯迪亚克拥有同级最大面积的全景天窗，第二排头顶正上方依然可以享受到天窗的便利。这一阔绰的全景天窗面积达到了1.17平米，相当于65寸平板电视的大小。可供对比的是，汉兰达天窗面积为0.81平米、昂科威为0.7平米。
20项便利储物设计。柯迪亚克在整个座舱内设计了后排双USB充电接口、B柱及车顶衣帽挂钩、驾驶席侧雨伞槽、前后门板1.5L储物空间、第二排中央扶手及杯托、第三排杯托及手机格、行李箱卷帘等20项便利功能。
电动尾门+感应式开启。柯迪亚克的感应器在后保险杠下方，车主抬一抬脚，行李箱盖可自动开启，电动尾门关闭的力度也较柔。
驾驶位12向电动调节、头层牛皮、座椅加热、座椅3项记忆组件。其中记忆组件相当实用，可设置和记住三种体态驾驶员的坐姿需求，省去回位调节。
电子驻车+AutoHold。当遇到红灯时，将车挺稳后，便可松开制动踏板，省去长时间踩住刹车的麻烦。随后轻踩油门，便自动解除刹车，城市堵车族刚需。
防霾空气净化系统。官方宣称PM2.5净化率可达99%，考虑到我国的国情，预计需要勤换滤芯。
ACC高级自适应巡航+城市走停功能。在车速低于30km/h直至车辆静止时，走停功能启用，实现跟车行驶。
碰撞保护系统。柯迪亚克通过传感器监测到可能的碰撞后，会通过短促制动、部分制动、安全带预警紧、车窗与顶棚关闭到实现完全制动。
第三代自动泊车辅助系统+BSD盲点监测+倒车后侧警示。该功能可辅助垂直泊车、平行泊车；对车侧后方区域进行监测，通过后视镜上的指示灯提醒变道危险；倒车时后方有移动物体接近，会发出警告声，必要时会自动制动。
综上，斯柯达柯迪亚克的综合实力不俗。然而，柯迪亚克的实力远不限于产品功能。试想，斯柯达在大众集团旗下，与大众品牌共享技术，但品牌影响力相对较弱，如何在神车的统治下安身立命？除开“务实低调”的错位竞争策略，新锐的设计风格就是彰显和强调自我的利器。
二、领略捷克锋芒
如今斯柯达的新车设计，在利用线条和棱面上尤为老道，锋利刚硬的走线配合尖锐的三角棱面，像一位意识觉醒的新青年。斯柯达为何选择了这样的设计语言？灵感来自何处？又是何时起开始确立这套设计语言体系的？
斯柯达是捷克的民族汽车工业，拥有120余年历史，是世界上历史最悠久的四大汽车制造商之一。捷克的水晶玻璃制品享誉全球，而斯柯达的设计灵感正是源于水晶切割。
斯柯达汽车设计部主管Jozef Kaban曾表示，“如果有人让我用一个词描述斯柯达的设计，我会说：水晶棱面设计”。波西米亚水晶拥有利落的线条和令人惊叹的光影折射。
当然，激发灵感不一定非要用新事物，最重要的是感知和理解世界的方式。对斯柯达设计师来说，捷克布拉格的立体派建筑风格就是最好的典范。
20世纪初，捷克的前卫艺术家们开始探求符合时代精神的表现形式，立体主义的理念引起了捷克建筑设计师的兴趣，他们在建筑外立面的转角、窗框及门廊等部位娴熟地运用立体主义手法。
现代艺术史上的传承和生活当中随处可见的精美器物，这便是捷克汽车品牌斯柯达的设计之源。我们可以明显看到，柯迪亚克对于型面、光影的雕琢，这些雕琢分布在车身的各个细节之处。
注意注意雾灯下方的三角棱面设计
当然了，斯柯达的设计语言不是一开始就是如此，而是经历了一次显著的变化。对比2009的Superb（国内称速派）和2017年款的速派，便可以直观地感受到区别——更具锋芒。
2009年款Superb
最新的速派，它的车身线条，仿佛是用最锋利的剑削过似的。
斯柯达对现有设计语言的探索可追溯到2011年，当时斯柯达发布了VISION D，它直接影响了后续所有新车型的设计走向。除了对空气动力学的优化和采用现代感更强的设计，VISION D还使用尖端技术凸显线条的犀利与高精准性。
我们已经可以从6年前的这台概念车身上，窥见现有车型的设计观感
3年以后，斯柯达推出了更具张力、动感、自信的五门Coupe概念车VISION C，C为Courage胆识之意，在柔和的流线轮廓中，车体更为玲珑有致，整车给人以适度放纵的美感。
斯柯达VISION C概念车
到2016年，斯柯达发布了一台SUV概念车VISION S，这台概念车展现了斯柯达在SUV领域的视觉语言的前进方向。作为一台SUV，它拥有硬朗的外观、宽裕的车内空间和家族共有的锐意线条。
柯迪亚克对VISION S的还原度很高，为了到达SUV宽大壮实的效果，柯迪亚克前脸的型面和线条都是纵向和横向延展。前脸的视觉中心在LOGO上，引擎盖上的肋条从两侧拉伸而上，既刻画了硬朗的型，由加强了视觉向上的体验。
虽然中网是直瀑式的镀铬，但与大灯连同以后，整个前脸上半部分是横向延展的。下半部分采用贯通式，也加强了横向的宽阔之感。
尾灯是重中之重，斯柯达专注C型尾灯好些年，柯迪亚克的尾灯乃整车点睛之作。谈到对尾灯的“执念”，斯柯达设计师表示，车主坐在车里，一般情况下只能通过后视镜看到车的侧身，但看得最多的，是前车的尾灯。因而他们在尾灯的设计上下足了功夫，力求达到吸睛难忘的地步。他们做到了！
三、设计一台柯迪亚克分几步？
外形设计处于汽车研发的前端，大致说来，设计一台车有这么几步：1、寻求灵感；2、草图创作、3、制作1比4油泥模型；4、制作1比1油泥模型、调整、定型。
灵感既关乎创新，也关乎传承和延续。至于要去哪里寻找灵感？物件和材料隐含的信息都可以激发灵感，像前文所说，激发灵感不一定非要用新事物，最重要的是感知和理解世界的方式。
设计师通过摆放的小物件展示灵感来源：既可以从一粒咖啡胶囊上找到颜色的灵感，也可以从一双鞋上找到型的灵感
设计师有了明确的方向之后，就会进行草图创作，将想法落地的第一步就是把它们画下来，虽然草图寥寥数笔，但已经够画了轮廓和整体。草图的创作是一次次的创意驰骋，在完成各个细节并形成一个引人注目的设计之前，设计师需要绘制超过数千张草图。
汽车设计不是偶然，它必须将生产、销售和法律等各方面的要求融入到设计过程中。
通过计算机辅助设计，在电脑上将图画转换为三维设计，然后进行建模。电脑使原型车成型以后，第三步就需要通过制作1:4的油泥模型来具体地感受设计。
使用大量黏土，通过汽车雕塑专家不断打磨，把创意落实在精雕细琢当中，这个打磨的过程，也是人与材料发生关联和设计师注入心血的过程。
这是一台一侧已经打磨完成，并贴上银色膜的油泥模型，看这优雅的侧身，它已经有了生命！
制作完1:4的油泥模型之后，接下来就是制作1比1大小的油泥模型，这是最直观的体验展示方式。在制作油泥模型的过程中，弹性胶带对于汽车设计师非常重要，他们使用弹性胶带来凸显和修正车型上的线条，轮廓线就是这样产生的。
设计师在1比1大小的轮廓图上示意如何贴胶带，快速而精准地贴好一条腰线可不是那么容易的！
在外形设计的同时，内饰设计也会参与进来，相比外形，内饰设计的色彩和形状更加丰富多样。内饰设计师一旦确定了灵感，接下来就要走入烦琐的饰件确认流程。
内饰设计师需要对车内数百个装饰件进行确认，确认它们的色彩、形状和材质，还需要综合考虑它们的整体观感，这张excel表上密集的项目就是他们的“日常”。
设计解决需求、设计彰显文化、设计连接情感，设计正成为显性的卖点。最近冒尖儿的自主车，设计上都进步明显，就连长城和比亚迪也开始重视设计，聘请国际水准的设计师。
从斯柯达设计语言的发展来看，我们看到了创意设计的一次次淬炼和精进，我们也了解了汽车设计的大致和流程，看到了设计在赋予品牌风貌方面独具的能量。尽管技术和核心零部件趋同，但设计区分了“大众”和“斯柯达”。叫人明白斯柯达这一品牌源自何处。
结语：
上汽斯柯达曾在Yeti身上试水国内SUV，遗憾的是，Yeti没有抓住国内消费者的审美喜好，尽管Yeti实用性上口碑颇高，但方正盒型在国内乘用车市场确实显得有些小众另类。
如今的柯迪亚克，内外兼修，暗合汽车消费升级和新世代人群彰显自我的需求，它必将带领着斯柯达品牌迈上一个新的台阶。（文：太平洋汽车网 赵婷婷）