对于大众的R家族，无论是国外还是国内的性能迷，都是耳熟能详的一个车系，虽然大众的品牌定位不如奔驰、宝马、奥迪这些豪华品牌，但是其R家族的名头与AMG/M/RS这些豪华性能车相比也丝毫不逞多让，尚酷R/R20/R32/R36/R50等等都是汽车工业史上璀璨的明珠。
大众R32
但是了解性能车的读者就会发现，除了高尔夫R这款入门性能钢炮还在始终如一的换代，大众其他性能车大多都逐渐消失在了人们的视野当中。其原因葫芦侠就不在这里过多赘述，因为种种迹象表明，大众全新的R家族正在拍马赶到的路上！
在去年底《汽车葫芦圈》的车企2019年回顾当中，葫芦侠就提到，大众汽车通过数年的厚积薄发，将在未来实现一定程度的品牌复兴或者说品牌向上计划，而对于大众这个技术实力与消费人群兼备的品牌，性能车无疑是一个极佳的出路，而且这是一条“曲线复兴”的绝佳路线……至于为何，看完便知。
Tiguan R
首先要说的一款车就是去年开始逐渐曝光并坐实信息的Tiguan R。在葫芦侠印象里Tiguan R似乎是大众在这个级别车型首次用上了R徽标和R性能，让本来只是一个简简单单的紧凑级SUV成为了一台“街霸”般的存在。
Tiguan R概念图
值得一提的是Tiguan R的亮相还代表着Tiguan车型中期改款的来临，我们从谍照中就能看出一二，大灯设计更加修长，进气格栅变成了不规则的形状，有点类似于刚刚发布不久的全新第八代高尔夫，而Tiguan R则是在新的设计语言上增加性能的符号，平直硬朗的线条勾勒出一个“俊俏”的面容，两侧的不规则进气口和运动套件还赋予其不错的动感气息，全新设计的四出排气设计，彰显了其性能车型的独特身份。
Tiguan R概念图
或许有朋友会说到它的外观并没有那么的运动？其实这就是大众、奥迪或者说整个德系性能车设计一直所秉承的理念——克制中的激进，它不会像意大利人那么注重于艺术的情感表达，它的一竖一横都像是精准的机器雕刻，理性而充满力量，让人能感受到属于机械的灵魂。
第八代高尔夫GTI
动力上Tiguan R则搭载的是与网传全新高尔夫R相同的动力总成，代号为EA888的2.0T发动机在原厂状态下就被压榨出了333匹的动力，这个数据已经与众多豪华品牌3.0T V6发动机动力相近，甚至还略有超越，在7速双离合变速箱的匹配下，这台紧凑级钢炮型SUV的动态表现已经无需置疑。
Touareg R
大众R50
途锐（Touareg）对于很多中国早期的富豪来说，一定是拥有极深情怀的一台SUV，虽然它顶着大众的LOGO，但依然无法阻止人们将它视为一款豪华车型，精美的外观设计配上标志性的蓝色，如同初春后清澈透亮的天空让人神往。然而，最让性能迷记忆犹新的是一个代号为R50的符号。
大众R50拖动波音747
第一代途锐在问世初期，总共推出了三款车型，分别搭载了三款不同的发动机：3.2L V6发动机、4.2L V8发动机以及顶配车型的6.0L W12发动机，但能让途锐被冠上R名头的是一台5.0L V10柴油发动机，350马力和850牛·米的动力参数让它轻松在英国伦敦西南部的一个机场用一台加强刚性的R50成功的拉动了一架重达155吨的波音747，并且向前行进了150米的同时保持车辆的完好无损，从此名声大噪。
但从R50以后，因为种种原因，途锐就逐渐跌入谷底，不仅普通车型表现平平，R徽标更是与它无缘。时间来到2020年，大众集团终于将R徽标再次用在了途锐身上，也让途锐成为了首款大众“R”系混动车型。
全新途锐R
途锐R混动采用的是一款3.0T V6涡轮增压发动机+100kW（136Ps）的电动机，这也使得途锐R混动的最大综合功率可达339kW（462Ps），综合峰值扭矩可达700N·m。与之匹配的四驱系统是托森中央差速器，可以理解为奥迪大名鼎鼎的“Quattro”四驱系统，集团内部的技术互通、互帮互助当然也不是什么罕见的事儿。这套混动数据已经较宝马X5的3.0T混动290kW/600Nm高出不少，也与奥迪Q7的2.0T混动形成明显区隔，让它成为了大众集团独树一帜的中大型豪华性能SUV车型。
全新途锐R
或许从排量和缸数上来说，途锐R和曾经的R50相比气势上弱了不少，但在节能减排愈演愈烈的当下，也是完全能够理解的无奈之举，途锐R的出现，也让我们看到了更多大众R车系的可能。
Arteon R
大众R36（图说）
对于性能迷或者说大众粉来说，除了高尔夫R之外，最让人无法忘却的车型一定是R36！那台拥有着比斯开蓝、小夹角的VR6发动机、性感“大屁股”的性能瓦罐早已成为一代经典，在如今的二手车市场也有着“保值神器”的美誉。可能它不是当时最强的瓦罐，也不是最美的瓦罐，但它一定是最特别、最深入人心的瓦罐。
大众R36及VR6发动机
3.6L自然吸气VR6发动机在10多年前就有着300马力和350牛·米的惊人数据，在15度夹角的设计下，让它能轻松以横置方式布局在紧凑的发动机舱，给人们通常不看好的横置发动机布局形式提供了更为巅峰的性能可能。此外，这种发动机的生产技术要求更高，在同一个缸体当中，每个气缸加工出夹角并不容易，所以这款发动机技术是大众用来“炫技”的作品。时过境迁，R36早已停产多年，性能迷对于VR型发动机的憧憬也常年处在梦想的阶段。
海外版Arteon
Arteon在海外虽然并非以“CC”的名头登场，但人们广泛将它当做是CC的继任车型，而Arteon与Passat千丝万缕的关系让人们认为它就是Passat的轿跑版，就像奥迪A5相对于奥迪A4那样，所以Arteon如果在性能领域有所突破，那么便会认为它是R36的继任车型……
Arteon谍照
铺垫了如此之多，可能大家也猜到了，复活的R36就是这款名为Arteon R的车型，将于今年年内正式发布，并在2021年上市，它拥有着R36的传承，并在性能上有着质的飞越。
除了外观上更加激进的改变之外，性能才是R的重中之重。全新的Arteon将会搭载3.0升VR6涡轮增压发动机，最大功率为409马力，匹配4MOTION全轮驱动系统！或许，一些更为“极端”的车迷认为，大屁股的瓦罐才是精髓，那也不用着急，Arteon猎装版车型即将引入国内，并且德国汽车媒体Auto Motor und Sport 透露，在标准三厢版Arteon R上的3.0YT VR6发动机也有望搭载在这台猎装车上！届时，符合车迷心中所有想象的R36将以完全体形态正式复活！
R36与Arteon猎装版谍照
结语
从这三款车中，相信大家就能读懂葫芦侠所说的“曲线复兴”绝佳路线。大众的想法并不是单纯的靠调整外观内饰配置，增加售价简单粗暴的“品牌向上”，而且这对大众而言也并非明智之举，先有辉腾的落幕宣告大众高端化的失败在先，后有蒸蒸日上、业绩良好的奥迪、保时捷在后，大众不需要也没有必要把自己包装成为一个“豪华品牌”，它仅仅只需要在性能车领域用大众自身与众不同的表现形式来诠释速度与激情，比如狂暴且潜力十足的EA888发动机、VR6发动机、不输宝马X5的插电混动等等。
这样一来大众性能车在保证极强性能表现的同时，又不会与奥迪、保时捷在品牌定位或动力总成上有冲突，实属完美的“曲线复兴”“三全其美”之举，品牌上既然有着明显区隔，动力系统上也与大众集团其他品牌有着根本上的区别，这就是大众的“品牌向上”之道。
大众ID.R假想图
此外，不单单是燃油车领域，在途锐R（Touareg R）上我们还看到了大众在新能源电动领域的尝试。近日，大众也公布其在未来发布的ID.R纯电动车型上将搭载秘密电池技术，正面对刚特斯拉来势汹汹的Roadster，不出意外，我们将在未来看到大众更为极致并且傲视群雄的性能车。
这，就是让我们为之痴迷的Volkswagon！