日前，雷克萨斯在海外推出了新款ES系列车型，新车外观造型与目前国内在售版本基本一致，安全配置得到了进一步升级，同时还增加了Apple CarPlay和Android Auto手机互联功能。动力系统与国内的300h版本车型一样，都是2.5L混动系统，匹配E-CVT变速箱。
如此看来，国内车主是比海外的消费者更早一步享受到了这款新车。但是，海外发布新车的车牌可谓格外“扎眼”——MADE IN INDIA（印度制造）。据悉，此次发布的ES车型是由丰田在班达迪·班加罗尔（Bidadi Bengaluru）当地新建的生产线组装的，而且未来印度生产的ES车型还将出口海外。而印度也由此成为继日本和北美之后，雷克萨斯在全球范围内的第三个生产地。
也就是说，国内消费者翘首期盼的国产雷克萨斯却被隔壁的印度抢先一步了。那么为什么是印度，而不是全球第一大汽车市场的中国呢？
雷克萨斯在2017年3月才进入印度市场，直到2019年12月才单独成立销售网络，全国3个城市一共4个经销商，甚至不敌中国一个一线城市的经销商数量。而且2019年印度全年的豪华品牌汽车销量累计3.5万辆，雷克萨斯只有500-600辆，市场占比非常小。
但是，高昂的税率并不会因为销量低而下调。从2017年开始，印度开始额外征收豪华汽车消费税，豪车的商品及服务税税率高达28%，随着进口车关税的增长，目前印度进口车税率已经超过了100%。雷克萨斯此前在印度销售的新车价格为519万卢比到2232万卢比不等，约合人民币50万元到219.6万元。如此高的税率成为了雷克萨斯决定在印度生产的首要原因，而当地生产后的税率降至了30%-40%，对于成本的节省绝对是一笔巨大的资金，因此奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、捷豹等豪华品牌都已经在印度投产。
2019年，中国市场销量前六名的豪华品牌分别是宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃，它们的累计销量达到了268.5万辆，是印度豪华品牌销量的76.7倍之多。正是这种巨大的差距，就凸显出了印度市场所蕴含的潜力。而且印度已经超过中国成为全球人口第一大国，其经济也在迅速发展，中国近几年汽车市场的发展盛况很有可能在印度再次上演，试问哪个车企又甘愿错过这样的发展机会呢？不少中国品牌也开始涉足印度市场了。
反观中国市场，近两年汽车销量都处于下滑状态，虽然豪华汽车市场依旧逆势增长，但是从一些品牌的实际表现来看，并非健康积极的发展状态。因此雷克萨斯对于国产事宜当然是慎之又慎，要知道雷克萨斯在北美地区上市了25年之久，才在当地建立了工厂。况且目前雷克萨斯在国内销量持续增长，价格高企稳定，消费者口碑也不断累积，俨然一副多赢的局面，为什么要轻易打破呢？
当然，雷克萨斯国产也并非完全无望。2019年12月丰田发布了多则人事任命，其中就包括了原广汽丰田执行副总经理李晖将接替大竹仁出任雷克萨斯中国执行副总经理。广汽丰田中国高管担任雷克萨斯中国区负责人，被不少人认为是雷克萨斯将要国产的信号，“广汽雷克萨斯”或许将就此问世。
最后，印度产的雷克萨斯值得中国消费者羡慕吗？印度的雷克萨斯工厂只是一家组装厂，而且其起售车型ES300h的入门价格高达50万元，比国内37.4-48.3万元的指导价还要高出不少。这样一比，国内销售的雷克萨斯不仅价格更低，还有着“匠人精神”和“进口光环”笼罩，岂不是更“香”？