2019年车市收官，最终一汽-大众赢得了乘用车企业的销量总冠军。
数据显示，2019年全年，一汽-大众终端累计销量（含进口车）达2,129,976辆，成为国内首家跨入年销量210万辆阵营的乘用车企业，市场份额也进一步提高。
2019年的车市环境众所周知，概括而言，就是两个字：“很南”。整体车市全年负增长已成定局。
大环境虽如此，但一汽-大众却很擅长逆势向上，从2019年4月开始，连续9个月问鼎车企销量榜冠军，并成功夺得年度冠军。
鉴于此前的三强角逐者，另两强的上汽大众和上汽通用在车市寒意下的表现稳定性不如一汽-大众，因此一汽-大众这个年度冠军的含金量是沉甸甸的。
听到这里，社友们可能想问，在全取冠军的背后，一汽-大众究竟做对了哪些事？
首先是审时度势，精准落子。
在中国车市下滑、入门级市场不断萎缩且自主品牌壮大的情况下，一汽-大众排除外部干扰，坚决导入面向年轻化群体的捷达品牌。
凭借时尚化的外形设计、比肩自主品牌的高性价比、德国大众的出色质量以及一汽-大众的优质服务，捷达品牌做到了“捷足先登”，在上市不足4个月的时间内，VS5、VA3两款车的销量就达到了4.3万辆。
“双探”SUV的成功，同样是基于对市场的深入洞察与精准出击。探岳月销已经突破2万辆，探歌也长期月销过万，稳居细分市场前三。
深耕中国豪华车市场三十年之久的奥迪品牌，也走在了消费升级的最前列，推出了全新奥迪A6L、全新奥迪Q8、全新奥迪Q3及2020款奥迪Q5L等一系列时尚与智能兼备的产品，从而俘获了更多的年轻群体青睐，交出了销售新车688,888辆，同比增长4.2%的佳绩。
其次是未雨绸缪，体系为王。
一汽-大众的大局观，还体现在坚持昇阶体系实力上。
依托于“五大生产基地”的布局，一汽-大众全年规划产能达到270万辆。年产能的充足，为一汽-大众赢得冠军车企，奠定了强大的底气。
在上下游产业链方面，一汽-大众提出了共创赋能，在“全价值链共创”战略下，多维度帮助供应商伙伴加速壮大和实现双赢。一汽-大众还专门搭建了数字化采购平台，与供应商签署了长期稳定的框架协议，助力零部件企业成长。
其三是顺应时代，加速转型。
在“新四化”下，一汽-大众也早已通过多触角布局，加速企业转型升级。
2019年，一汽-大众还与大众中国合资成立了“摩斯智联科技有限公司”、建立全新数字化体验店，主动从供应链管理到研发生产，再到质保、销售、售后等各环节实现数字化变革。
一汽-大众移动出行服务品牌“摩捷出行”在吉林、成都等城市已经成功上线，使得一汽-大众在共享出行领域亦占得先机。
在新能源市场，一汽-大众同样卡位迅速。2019年先后推出多款电气化车型，包括高尔夫·纯电、宝来·纯电、奥迪e-tron、奥迪Q2L e-tron的实力新车，开创了电动车市场的新格局。
写在最后：
一汽-大众就是这样一家有着大格局和大手笔的车企，注重长远发展，注重创新求变，注重共创赋能，冠军的底蕴因此十足。