8月15日，东风日产官方发布7月品牌旗下车型战绩。获悉，东风日产品牌终端共销售8.305万台，销量同比增长3.5%；1-7月累计终端销量有61.5万台，同比增长0.7%。由于日产车型过少，技术老旧，日产在全球的利润率下降100%，将在2020年前减掉10%的产品线，未来主要以美国市场与中国市场进行产品开发。
东风日产主销紧凑级车型--轩逸在7月的表现呈现颓势，14代轩逸与经典轩逸交替更迭，消费者与终端销售不能及时适应。14代轩逸上市15天订单只有12529台，经典轩逸与14代轩逸组合销量仅有2.8万台，痛失7月轿车销量榜冠军。其实，今年轩逸为日产带来的利润总体表现也不算太好，1-7月份轩逸的累计终端销量237944辆，同比增长2.2%；12代经典轩逸与13代经典轩逸在企业团体购车中让利太多，总体利润下降23%。轩逸销量的下降，归咎是什么原因导致的，网评君带你分析一波！
贯彻家族减配风俗，14代轩逸安全性减配
14代轩逸是真的贵，起售价10.9万元-14.3万元，配置被13代轩逸与市场同级别日系车按在地上摩擦。手动挡最低配售价10.9万元与自动挡最低配售价11.9万元的车型，它们居然采用鼓刹，非主流国产车都不敢这么玩，东风日产你有多大的自信？
鼓刹主要由以下几大缺点：
（一）制动力大未必是好事、当汽车运动过程中，刹车的本质实际上是轮胎与地面的摩擦。进行刹车，由于制动系统的作用，轮胎速度降低，与地面产生相对速度，由于相对速度的存在，产生了刹车力。刹车系统对轮胎产生的最大制动力，一般都比这个力大，盘刹鼓刹都会比这个大，当制动力大于地面最大制动力会产生轮胎抱死。鼓刹特殊结构的原因，制动压力比碟刹更大，所以市区短速度制动性好，但超过80KM/H时压力过大有几率发生事故。
（二）抗热衰退能力差、鼓刹与碟刹相差不是一点点，方才说道市区短速度鼓刹效果好，产生的弊端则是刹车过热，而热了之后就会产生热衰退，简单点说就是刹车器温度越高，其所能提供的制动力就越低。东风日产轩逸家族有个臭毛病，那就是制动器调校过软，减速时要大力踩下踏板。鼓刹在这种情况下，其热衰减可能会低到你全踩刹车都感觉不到车在减速，所以这是相当危险的。
家用车制动过热基本靠空气吹，碟刹外露利于降温，鼓刹被厚重的制动鼓包着，基本靠天命。
（三）涉水性、大家都能理解，水具备润滑作用，制动器太多水会增加制动距离。对于碟刹来说，基本踩着刹车转一圈就把水抹干净了，既不会有任何影响还能降温，简直一举两得。对于鼓刹，水可能得在制动鼓里待一会，后果繁多，事故率增长。
此外，日产“跪舔”美国市场，美国人特别喜欢机械脚刹，遂14代轩逸独特设计脚刹；来到中国市场，14代轩逸依然使用脚刹，难道东风日产不了解中国消费者以及交通安全？我国消费者喜欢的Auto Hold+电子手刹，敢问日产为何不能针对中国人设计？
配置太低，日产撰写教科书级忽悠消费者
9102年了，14代轩逸全系没有定速巡航，低配车仅有两个安全气囊、且轮毂为钢圈太能省成本、两款高配车型才能具备主动刹车和道路偏离预警。反观隔壁丰田雷凌，不仅全系标配8颗气囊、铝合金轮毂、Auto Hold+电子手刹、Toyota Safety Sense 2.0主动安全系统。轩逸次低配车型11.90万元仅有主动进气格栅与皮质方向盘亮点，雷凌11.58万元就拥有电子驻车8颗气囊、发动机自动启停、自动驻车、铝合金轮毂、LED大灯、日间行车灯等配置。
动力总成大忽悠，悬挂系统无竞争力，油耗吹嘘
14代轩逸依旧是用了N年的HR16型号引擎，再现东风日产忽悠能力，标称GT-R跑车发动机技术领先调校，HR等与高转氢动力，断油超过5600转又有何用？最大马力仅有139匹、最大扭矩169Nm的数据和上一代相比只提升了13马力，扭矩反而还掉了1Nm。总体来说，14代轩逸动力不进反退，因为失去工况看的是扭矩，高速工况看马力，可是高转速扭矩也仅有169匹何谈激发139匹马力呢，日产CVT可承受不住长时间发动机5000多转。
吐槽一波14代轩逸的悬挂，结构仍为经济省钱的扭力梁非独立悬架，甚至没有采用工艺水平更高的变截面封闭式钢梁，最大缺点就是只要有一边的轮胎遇到不平整的路面，就会马上通过扭力梁传到给另一边的后轮，造成后排乘客的不舒适感。
百公里油耗，东风日产宣称14代轩逸仅有4.9L，上一代车型的工况也有7L，这么吹嘘真的好吗？4.9L是混动车的实力，纯汽油机能这么省油，消费者可真不信。
总结，东风日产在国内走低端路线，单从14代轩逸2712的轴距来看，优势的确存在；加上小天籁的外观造型，轩逸是可以冲击一下市场终端的。可东风日产偏偏选择让14代轩逸更加低端化，主要是为经典轩逸让路，不求上进的做法，日产走向了一条不归路。
东风日产嘴里的口号，技术日产多么带劲，如今对手全系都标配8气囊，14代轩逸取消了定速巡航、低配用鼓刹、全系改脚刹，缺少主动安全系统。网评君预测，东风日产“吃枣药丸”。